Honda usou o motor B18 de 1990 a 2001 no Civic Type R eo Honda Del Sol. O motor B18 foi preferido pelos entusiastas de desempenho de importação, uma vez que tinha tantas peças de reposição disponíveis e muito potencial para o poder. Direto da fábrica, porém, o B18 embalado um monte de poder em seu pequeno bloco. B18A1

O B18A1 foi em veículos Honda produzidos de 1990 a 1993. Foi um duplo mecanismo de cames à cabeça e não tinha VTEC da Honda instalado. O motor tinha uma classificação de compressão de 9.2:1, a classificação de potência de 130 cv a 6.000 RPM e 121 libras-pé ou de torque a 5.000 RPM. Seu deslocamento total foi 1,834 centímetros cúbicos (cc). Em 1992, a potência foi aumentada para 140 em 6300 RPM, mas o torque permaneceu a mesma.
B18B1

B18B1 O motor foi colocado em veículos da Honda de 1994 a 2000 e foi DOHC, mas não estava equipado com VTEC. Ele tinha uma taxa de compressão de 9.2:1, colocou 142 cv a 630 RPM e 127 libras-pé de torque a 5.200 RPM. Ele passou por uma pequena mudança em 1996, quando as leis de emissões empurrado todos os veículos OBD 2 computadores, não havia energia aumenta embora
B18C SiR-G

. O B18C SiR-G só foi lançado on-base japonês Integra SiR-Gs 1995-1997. Esta foi a primeira geração que Honda VTEC adicionado à linha B18 DOHC. Este motor realizada uma avaliação de compressão de 10.6:1, 178 cavalos de potência a 7.600 RPM e 129 libras-pé de torque a 6.200 RPM.
B18C1

Este motor CC 1797 estava no Honda produtos 1997-2001. Ele tinha uma classificação de compressão de 10.6:1, a classificação de potência de 195 a 7800 RPM e um binário de 130 a 7600 RPM. Este motor também foi um motor VTEC DOHC.
B18C3

Este motor era um 1797 CC DOHC produzido para Honda Civic 1996-2001. Esse motor tinha uma classificação de compressão de 10.0:1, a classificação de 170 cavalos de potência a 7.600 RPM, torque nominal de 128 libras-pé a 6.200 RPM e tinha VTEC da Honda.
B18C Spec R


Este motor era um 1797 CC DOHC VTEC, que foi lançado para Hondas japonês 1997-2001. Esse motor tinha uma classificação de compressão de 11.0:1, potência nominal de 210 a 8.100 RPM e torque de 130 libras-pé a 7.600 RPM.
B18C5

1797 CC motor foi a maior pontuação da linha B18, com 195 cavalos de potência a 7.800 RPM e 130 libras-pé de torque a 7600 RPM com uma classificação de compressão de 10.6:1. Este motor também foi um VTEC DOHC e foi usado 1997-2001 no Type R Integra.