O motor pequeno bloco de 350 pertence à série de pequenos motores V8 de bloco que foi construído pela primeira vez em 1955 da Chevrolet. Ele produziu 180 cavalos de potência, e foi introduzido no Corvette. Ele também foi chamado de Rato, devido ao seu design compacto, ostentando saias curtas motor, elenco de paredes finas, e uma valvetrain simples. Devido à sua popularidade, outras empresas automotivas, como Pontiac, Oldsmobile, Ford, e Chrysler começou a desenhar seus próprios compactos motores V8 de alta performance. Evolução dos 350 Small Block Motor

Com o compacto motor competição em andamento, Chevrolet redesenhou o motor de bloco pequeno e, gradualmente, o aumento dos deslocamentos e outras variações no desempenho e permutabilidade. O 350 foi lançado como o 350/290, 350 High Output (HO) Turn-Key, 350 HO Deluxe 350 HO Base, 350ZZ4 Turn-Key, 350 ZZ4 Base, 350 ZZ4 parcial, ea Ram Jet 350. Essas variantes compartilham as mesmas características básicas, tais como diâmetro e curso de 4 por 3,48 polegadas, um bloco de ferro fundido com os principais blocos sobre quatro parafuso, pó de aço bielas de metal, e 1,94 intake/1.50 tamanho da válvula de escape.


350/290 HP Small Block Motor

As 350/290 HP utilizou um virabrequim de ferro nodular, pistões de alumínio fundido e comando de válvulas tucho hidráulico plana. Essas características também podem ser encontradas no HO Turn-Key, HO Deluxe e HO base. No entanto, foi a única variante que tinha um elevador de cames de 0,450 intake/0.460 de escape, as cabeças de cilindro de ferro, utilizando câmaras de 76cc, e uma relação de compressão de 8,5 para 1. Foi também a única variante com 87 octanas como o combustível recomendado. Isso gerou um máximo de 5.100 rotações por minuto (rpm).
350 HO Turn-Key /350 HO Deluxe /350 HO Base de

The Turn HO -Key, HO Deluxe e variantes da Base HO eram semelhantes ao 350/290 em termos da sua cambota, pistões, e veio de excêntricos. No entanto, essas variantes também partilhada características únicas diferentes das outras, como por exemplo um elevador de cames de 0,435 intake/0.460 Vortec de escape, e as cabeças de cilindro de ferro, utilizando câmaras de 64cc. Sua taxa de compressão foi de 9,1 para 1, e utiliza uma bomba de água de ferro de estilo longo elenco. O combustível recomendado foi de 92 octanas, e gerou um máximo de 5.500 rpm.
350 ZZ4 Turn-Key /350 ZZ4 Base /350 ZZ4 parcial

A série ZZ4 diferiu das outras variantes com um virabrequim de aço forjado, pistões de alumínio high-silício com pinos de aço offset, hidráulica, comando de válvulas roller 0,474 intake/0.510 escape elevador árvore de cames, e cabeçotes de alumínio, utilizando câmaras de 58cc. A taxa de compressão foi de 10 para 1, e o motor 92 de octano do combustível utilizado. Isso gerou um máximo de 5.800 rpm e foi projetado para veículos de rua e veículos fora-de-estrada antes de 1977.
Ram Jet 350

The Ram Jet 350 é o mais recente variante disponível. Ele apresenta o mais recente controlador MEFI 4 para todos os cerca de dirigibilidade, eo sistema de indução Jet Ram. Ao contrário das versões antigas, o Ram Jet possui um virabrequim de ferro fundido, pistões de alumínio hipereutéticas, uma árvore de cames rolo hidráulico, 0.431 intake/0.451 escape elevador árvore de cames, e Vortec cabeçotes de ferro, utilizando câmaras de 64cc. A taxa de compressão é de 9,4 para 1, e pode gerar um máximo de 5.500 rpm. Semelhante à série ZZ4, o seu combustível recomendada é de 92 octanas. Veículos concebidos em 1976 ou anterior pode ser equipado com o motor Jet Ram, proporcionando-lhes um sistema de injeção eletrônica e cablagens, enquanto eles estão equipados com carburador.