A Toyota Celica e os carros Supra compartilhou uma história maneira comum na década de 1970. Seu projeto básico foi inspirado na 2000GT, bem como o Datsun 240Z. O primeiro Celica foi lançado em 1971 e contou com um 1.9L 8R-C SOHC motor de 4 cilindros. Em 1979, o Celica Supra foi lançado, que contou com um motor inline-6 ​​de 2.6L com 110 HP, um chassis mais longo, e uma grade 2000GT-inspirado. O Supra tornou-se uma linha distinta separada do Celica quando o Supra foi lançado no meio do ano de 1986. O Supra 1987

O Supra 1987 foi parte da marca Supra série III, que decorreu 1986-1992. Foi esta geração que marcou a independência do Supra da linha de Celica. O Supra 1987 usou o motor Toyota 7M-GE, e uma de 5 velocidades W58 transmissão manual, Era 4620 milímetros de comprimento, 1,745 milímetros de largura e 1.310 milímetros de altura. Sua distância entre eixos foi de 2,596 milímetros.

A Supra turbo também foi lançado em 1987. Este Supra turbo contou com o motor 7M-GTE, e utilizou uma R154 transmissão manual de 5 velocidades. O Supra Turbo também foi equipado com um radiador de óleo do motor, e um spoiler traseiro integrado. O pacote de esportes veio com diferencial de deslizamento limitado (LSD), um Toyota Eletrônica Suspensão Modulada (Systems), e lava-faróis. Uma targa-tipo esporte telhado opcional estava disponível para a condução ao ar livre. O sistema de travagem anti-bloqueio era opcional tanto para a base e os modelos turbo.
7M-GE /7M-GTE Engines

A série motor 7M foram de combustível injetado e contou com uma dupla Overhead Camshaft (DOHC) com 4 cabeças de válvulas em ângulo de 50 graus. Diâmetro e curso foi de 83 milímetros x 91 milímetros. A 7M-GE produziu uma potência máxima de até 204 HP a 6.000 rpm. Por outro lado, o motor 7M-GTE utilizado pelo Supra Turbo 1987 produziu um máximo de 230 HP a 5.600 RPM. A versão do 7M-GTE contou com um turbocompressor especial que foi capaz de gerar até 265 HP a 4.400 RPM.
W58 /R154 Transmissions

1987 Supra usado a transmissão manual W58, enquanto o Turbo usado a transmissão manual R154. Ambos eram sincronizadores de malha constante. O W58 tinha uma capacidade de óleo de 2.4L, enquanto o R154 tinha 3.0L. Ambos API utilizada GL GL-4 ou-5 óleo. A transmissão automática A340E também estava disponível tanto para a base e as versões turbo.
Juntas de cabeçote

Como o Supra, veículos equipados com o 7M-GE e 7M- motores GTE são muito propensos a juntas de cabeçote soprado. Isso ocorreu devido a um erro de fábrica nas especificações dos parafusos da cabeça do torque. Embora isso nunca foi admitido pela Toyota, especificações de torque subseqüentes foram corrigidos. A solução não-oficial foi a de substituir a junta do cabeçote e aperte os parafusos de cabeça a 75 lb-ft. Se feito corretamente, o motor pode permanecer durável por um longo tempo.