Ford Motor Company produziu cinco motores big-block diferentes em 1967. Cada motor tinha seus próprios atributos únicos: alguns motores foram projetados para cavalos de potência, torque de alguns enfatizado e alguns foram projetados para ambos. Se você está restaurando um motor 1967 ou tentando identificar um, você precisa saber algumas informações básicas sobre cada motor. 390 big-block 390

da Ford estava disponível com quatro classificações de potência diferentes. O 390 com a menor quantidade de energia foi equipado com um carburador de dois barril e montado a uma transmissão manual. Isso mesmo motor recebeu um aumento adicional de dez cavalos se montada uma transmissão automática. Ambas as configurações produziu um montante máximo de cavalos de potência a 4.400 RPMs. A quantidade de torque produzido era essencialmente idêntica, a cerca de 400 lbs. ft a 2.600 RPMs. O 390 também foi oferecido com um carburador de corpo quádruplo, o que aumentou a potência e torque. O modelo base 390 com um carburador de corpo quádruplo produzidos 315 cavalos de potência a 4.600 RPM e 427 lbs. pés de torque a 2.800 RPMs. O nível médio de quatro cilindros 390 produziu 320 cavalos de potência a 4.800 RPM e 427 lbs. pés de torque a 3.200 RPMs. O alto desempenho 390, comumente associado com o Mustang GT, produzido 335 cavalos de potência a 4.800 RPM e 427 lbs. pés de torque a 3.200 RPMs.
410

O bloco 410 estava disponível em linha Mercury da Ford. O 410 só estava disponível com um carburador de corpo quádruplo e produziu 330 cavalos de potência a 4.600 RPM e 444 lbs. pés de torque a 2.800 RPMs. Tal como acontece com outros motores de alta potência, o 410 usou uma alta taxa de compressão de 10.5:1. O 410 utilizou o mesmo bloco do motor como o 390, mas usou um virabrequim de um motor 428. Isso aumentou o curso a partir de 3,78 polegadas para 3,98 polegadas, que deu o motor a 20 centímetros cúbicos adicionais. 1967 foi o último ano do 410.
427

O 427 é geralmente considerado um dos melhores motores de bloco grande da Ford de sempre, devido à sua elevada potência ou torques, bem como a capacidade do motor para atingir altas velocidades. Para qualificar o motor para a NASCAR, a Ford teve que fazer o motor disponível para o público em seus carros de passageiros regulares de produção. O 427 era realmente um motor de corrida. Ele só estava disponível com dois carburadores de quatro cilindros. A carburação acrescentou, e uma alta taxa de compressão de 11:1, resultou em 425 cavalos de potência a 6.000 RPM e 480 lbs. pés de torque a 3.700 RPMs.
428

Como o 410, o 428 também usou o mesmo bloco do motor como o 390. Um de 4,13 polegadas e um orifício de AVC 3,98 polegadas, em vez de o furo 390 de 4,05 polegadas e 3,78 polegadas de curso, foi responsável pelo deslocamento adicionado. Em 1967, o 428 foi equipado apenas no Thunderbird e em modelos em tamanho real, embora tenha sido instalado no Mustang no ano seguinte. O 428, por vezes referido como o "Police Interceptor" para a sua popularidade entre a aplicação da lei, produziu 340 cavalos de potência a 4.600 RPM e 462 lbs. pés de torque a 3.700 RPMs.
462

O 462 foi utilizada unicamente por linha Lincoln da Ford em 1967. Primeiro produzido em 1966, foi rapidamente interrompida no final do ano 1968 produção e substituída por uma nova 460. A 462 foi equipada com um único carburador de quatro cilindros. A ênfase foi de 462 em binário, em vez de cavalos, mas a quantidade de potência ainda era um respeitável 340 a 4.600 RPMs. O £ 485 462 produzido. pés de torque a apenas 2.800 RPMs.