Packard rivalizava com Cadillac e Lincoln no mercado de produção em massa de automóveis de luxo. A montadora fabricado sedans high-end, conversíveis e limusines 1899-1958. No auge da Grande Depressão, a montadora apresentou o seu famoso Duplo V-12 motor de seis. Sua monobloco em linha de seis e motores de oito cilindros foram os propulsores convencionais. Erros de gestão na década de 1940 e 1950, incluindo a compra do conturbado financeiramente Studebaker Corporation, em 1954, condenado futuro da Packard. Packard produção cessou em 1958. Gêmeo Seis V-12

The Twin motor Packard Six V-12 em 1930 Packard Doze carros de luxo foi motor mais potente da montadora durante os anos 1930. O V-12 deslocadas 445 centímetros cúbicos (7,3 litros). Seus furo medido 3,44 polegadas eo curso era de 4 polegadas. O motor apresentava um DOHC de casal e válvulas no cabeçote. Ele possuía uma taxa de compressão 6.00:1 para gerar 180 cavalos de potência.
Packard Six

Na década de 1920, Packard alimentado seus carros de menor preço com um in-line seis motor de cilindros. O motor de deslocados 241,4 polegadas cúbicas (4 litros) com um furo 3,37 polegadas e curso de 4,5 polegadas. Ele apresentava uma sobrecarga dupla árvore de cames e gerou cerca de 110 cavalos de potência. Os seis desapareceu no final dos anos 1920, mas voltou em 1937 para o novo Packard Six com um motor de 237 polegadas cúbicas empunhando cerca de 100 cavalos de potência.
Monoblocks início

Sentado entre o reto-seis e V-12 foram monobloco da Packard laboriosos oito cilindros produzidos a partir de 1935 até 1954. Estes componentes do bloco integrais dos motores foram produzidas como uma única unidade. A primeira reta e oito foi instalado em 1935 na Packard 120, assim chamado por sua distância entre eixos de 120 polegadas. O motor de 257 polegadas cúbicas apresentou um furo 3,25 polegadas e 3,9 polegadas de curso. A taxa de compressão foi de 6.50:1 para gerar 110 cavalos de potência. O modelo do ano seguinte viu o Packard 120B, 120C, 120D e os maiores modelos 138CD receber um impulso na potência para 120. Além disso, o deslocamento foi ampliada para 282 centímetros cúbicos. O furo na 282S permaneceu o mesmo que o modelo 120, mas o golpe foi alongado para 4,25 polegadas.
Monoblocks pós-guerra

Packard embalado mais poder em sua reta oitos imediatamente após a produção automóvel voltou no final da II Guerra Mundial. Para o ano modelo 1946, a Clipper Super e os modelos Clipper Super personalizados foram equipados com um novo motor de oito cilindros 356 polegadas cúbicas empunhando 165 cavalos de potência. O furo medido 3,5 polegadas e os tempos 4 5/8 polegadas. Ele tinha uma taxa de compressão 6.85:1. O velho 282 permaneceu em produção com uma classificação de 125 cavalos de potência. Em 1949, a 327 polegadas cúbicas reta e oito foi instalado em Packard Super Eight e Super Oito modelos de luxo. O 327 do furo foi de 3,5 polegadas eo curso foi de 4,25 polegadas. A taxa de compressão foi de 7.0:1. A produção total foi de 150 cavalos de potência.
Engines finais

Nos anos finais da produção Packard antes de a montadora fundiu com a Studebaker, em 1954, os modelos eram movidos por 150 cavalos de potência 288 motores de oito cilindros 327 polegadas cúbicas polegadas cúbicas e 165 cavalos de potência. Os esforços individuais Packard finais - o patrício, Pacífico, modelos conversíveis, Caribe e Comercial - foram equipados com um 212-cavalo-vapor 359 polegadas cúbicas reta e oito. Ele apresentava uma taxa de compressão 8.70:1, 3 9/16-inch diâmetro e curso de 4,5 polegadas.