A segunda geração do motor de seis cilindros em linha da Chevrolet foi o "stovebolt" motor de 235 polegadas cúbicas. O motor tem o seu apelido porque suas x 20 parafusos de 1/4 de cabeça entalhada lembrava o tipo de parafusos usados ​​para fazer fogões a lenha. O motor 3.9L foi pão com manteiga da Chevrolet desde a sua introdução em caminhões, em 1941, por meio de sua utilização de veículos de passageiros iniciado em 1950, e foi o motor inicial para o Corvette em 1953. Truck 235

Em 1941, o 235 foi levado para fora do, motor de caminhão de seis cilindros em linha de 216 polegadas cúbicas. O furo foi aumentada para 3,5625 polegadas e 3,9375 polegadas de curso. O sistema de lubrificação permaneceu a mesma que as bielas foram lubrificados por uma calha de óleo construído para o cárter. Em 1954, o motor de seis cilindros agora padrão para os caminhões da Chevrolet foi redesenhado com inserção rolamentos em vez de mergulhar mancais do virabrequim babbit, e um sistema de lubrificação de pressão total. A produção cresceu de 123 cavalos de potência com levantadores sólidos.
Passenger Car 235

A partir de 1950, houve uma nova versão do motor de caminhão 235 disponibilizado em veículos de passageiros para complementar a transmissão automática Powerglide, um 136 cavalos de potência, motor hidráulico-levantador chamado Blueflame. A 216 polegadas cúbicas em linha seis permaneceu o motor para a transmissão padrão até 1953, quando uma versão 235 polegadas cúbicas 126 cavalos de potência com elevadores mecânicos foi disponibilizado. Ambas as versões tinham o novo sistema de lubrificação totalmente pressurizado.
Corvette 235

A introdução do Corvette em 1953 trouxe ao mercado um motor de 235 recém-modificado. A transmissão automática Powerglide no Corvette foi acoplado ao motor, que tinha obtido levantadores mecânicos, três carburadores single-garganta em cima de um coletor de admissão de alumínio, escape duelo e um aumento da taxa de compressão de 7,5 para 1 a 8,0 para 1. Estas alterações puxado 150 potência do motor. Em 1954, o motor recebeu um comando de válvulas de maior elevação e a potência foi aumentada para 155.