Em 1986, a Ford tinha completado sete gerações de picapes, mas o big-block, o motor de 460 polegadas cúbicas foi o único grande bloco Ford teve. O motor de 460 polegadas cúbicas Ford substituiu a Ford Motor, ou FE, como o motor de bloco grande rainha. Enquanto a década de 1970 viu um declínio no uso de motores big-block como empresas mudou-se para modelos mais eficientes de combustível, a Ford finalmente acabou com o grande bloco, em 1980, apenas para trazê-lo de volta para seus caminhões em 1983. O último ano da Ford de 460 polegadas cúbicas do motor foi em 1997. The Original 460

A Ford originais de 7,5 litros, 385 V-8 de 240 cavalos de potência, hp, motor funcionou nos caminhões da série F 1968-1997 e foi o último motor big-block de Ford. Ele substituiu as FE e MEL motores Ford. Este motor encontra-se na 385 família de motores Ford. O nome vem do curso do virabrequim 3,85 polegadas. Um típico polegada 460-cúbica de 1968, com um furo 4,36 polegadas e curso de 3.85 polegadas poderia obter 500 torque a 2.800 rpm com 365 cv a 4.600 rpm. Em 1968, o 460 foi apresentado no Lincoln Continental, motorhomes e caminhões F-series.
1986 F-250 Especificações Motor

Na primeira parte do nova geração - 1980-1982 - todos os caminhões Ford F-Series motores compartilhados. Então, em 1983, o 460 V8 voltou para a linha Ford depois de uma pausa de três anos com uma classificação de 200 cavalos de potência. No início, este motor tornou-se apenas disponível com o F-250. O 460 foi o motor mais potente Ford possuía. O motor Ford Navistar diesel de 420 polegadas cúbicas com um binário de 315 cv e um de 170 ficou em segundo lugar. O F-350 também foi equipado com um V8 de 460 polegadas cúbicas com uma classificação de 245 hp.
F-250 Corpo

A sétima geração F -250 não tinha mudado muito do corpo de 1979. 1970 Ford F-série e do Chevy C e K corpos eram grandes corpos quadradão. Os caminhões eram largos e retangulares. A década de 1980 viu um arredondamento das bordas. Em 1986, a F-250 e F-series, em geral, tinha grades frontais retangulares grandes para ir com os grandes motores sob o capô. Em vez dos cantos quadrados foram arredondados para dar o camião mais sensação de aerodinâmica ao mesmo. O capô 1986 era mais arredondado capô côncavo do que o visual quadradão plana da década de 1970. Ford F-250s tinha táxis de tripulação para dar a sensação de um caminhão alongado.