Embora muitos consideram a primeira geração do Ford Thunderbird um carro esportivo poderoso, ele era realmente um carro de luxo que só parecia ser um carro esportivo. Na década de cinquenta, Ford sentiu-se compelido a responder a dois lugares do Chevrolet Corvette, que foi introduzido em 1953. Em vez de competir diretamente com o Corvette para os entusiastas do desempenho hard-core, a Ford optou por apelar a um mercado diferente. Ford acreditava que o mercado de carros esportivos era muito estreito e preferiu fazer carros com um apelo mais amplo. Dois lugares Thunderbirds 1955-1957 foram orientados para um driver de luxo de espírito mais abastados. Em 1958, a Ford teve como objetivo expandir o seu mercado ainda mais longe e produziu o Thunderbird de quatro lugares. Começo

executivos da Ford eram menos do que impressionado com o corpo de fibra de vidro do Corvette, motor de seis cilindros e ausência de vidros das portas. Se não era para ser um de dois lugares, tinha que ser um bom carro. Designers da Ford queria abundância de guarnição, um forte motor V-8, janelas roll-up e um corpo de aço. O Thunderbird também tinha que ter uma semelhança familiar à programação Ford e satisfazer o Speed ​​Racer armário e empresário upscale ou socialite iguais. Equipe de design da Ford adotou uma abordagem minimalista para o corpo, usando pouca guarnição exterior, linhas retas, faróis encapuzados e tailfins modestas. Satisfazendo todos os requisitos de projeto resultou em um carro bastante obeso pesando mais de 3.200 lbs. Era mais pesado do que um Porsche 356 e custar mais do que o Jaguar XK140 melhor desempenho.
Specs Primeira Geração

292 polegadas cúbicas V-8 alimentado os 1955-1957 Thunderbirds. Este motor apresentou um furo de 3,6 polegadas e curso de 3,3 polegadas. Sua taxa de compressão, em 1957, foi de 8,5 para 1. Isso gerou 195 cavalos de potência e 285 libras-pé de torque. A suspensão dianteira composta por um sistema de wishbone com molas helicoidais e barra estabilizadora, enquanto a traseira teve um eixo ao vivo, amortecedores e molas. Os freios eram todos os tambores. Sentou-se em uma plataforma Ford padrão truncado com uma distância entre eixos de 102 polegadas. O início do T-Bird foi 195,2 centímetros de comprimento e 70,1 cm de largura. Era 52,2 centímetros de altura. Foi relativamente rápido dado o seu peso. Poderia chegar a zero a 60 mph em 9,5 segundos. Sua velocidade máxima era de 110 mph.
Praça Birds

Apenas 53.000 Thunderbirds esquerda showrooms Ford between1955 e 1957, tornando Ford contabilistas mais do que um pouco nervoso. Depois de perder terreno para a Chevrolet nas vendas globais do pós-guerra, a Ford queria um carro rentável. Isso significava quatro assentos para atrair as famílias, e não os homens em uma crise de meia-vida. O resultado foi o 1958 e 1960 de quatro lugares, também se referiu à Praça Pássaro por sua quadrado-off telhado. A segunda geração foi a antítese do Thunderbird originais. O styling foi forte, de bronze e carregado com tantos floreios que alguns brincou que uma dúzia de elfos bêbados estilo dele. Por outro lado, era um exemplo de restrição em relação ao Cadillac e outros carros berrantes, excesso de barbatanas de 1950. Em 1960, as vendas de T-pássaro disparou para mais de 92.000.
Praça Pássaro Specs

A distância entre eixos de 1958 Thunderbird cresceu para 113 polegadas para acomodar os bancos traseiros. Ele mede 205,4 centímetros de comprimento, 77 centímetros de largura e 52,2 centímetros de altura. Sob o capô era um 332 polegadas cúbicas V-8, com um diâmetro de 4 polegadas, o curso de 3,3 polegadas e relação de 7,9 para 1 de compressão. O motor entrega 232 cavalos de potência e 320 libras-pé de torque. Ele arrastou a partir de zero a 60 mph em 10,6 segundos. A 300 cavalos de potência 352 polegadas cúbicas V-8 era uma opção.