O automóvel Packard na década de 1930 estava em competição acirrada com o Lincoln, Cadillac e LaSalle para capturar o mercado de carros de luxo para carros de produção em massa. Packard iria sobreviver à Grande Depressão, mas a um custo. Numa época em que o número de cilindros significava prestígio, Cadillac teve o V-16, e tinha um Packard V-12. Quando Packard lançou um modelo de seis cilindros menores para atrair um mercado mais amplo, o movimento diminuiu status de luxo da Packard. Background Fotografia de
Como um fabricante de automóveis de luxo independente, Packard tinha sido sempre em desvantagem. Ele não tinha o recursos General Motors deu Cadillac e LaSalle, e apoio da Ford do Lincoln. No entanto, era um carro bem projetado magistral. Em 1930, mesmo com a Depressão aprofundado e montadoras independentes começaram cofragem suas fábricas, Packard estava fazendo razoavelmente bem. Nunca um grande vendedor, os números de produção da Packard girava em torno de 12 mil em alguns modelos. Em 1937, Packard ofereceu o Packard seis séries com um motor de seis cilindros. As vendas dispararam para 65.400. Em 1940, a Packard introduziu o popular 110 Series, também com uma linha reta e seis. As vendas atingiram 62.300. No entanto, as senas já não fez Packard competitiva no campo de luxo. Pobre styling corpo ea ausência de seu V-12 na década de 1940 distanciou ainda mais Packard das fileiras high-end. O insulto final chegou em 1954, quando o Packard financeiramente doente se fundiu com o Studebaker de colarinho azul. Packard cessou a produção em 1958.
1930 Primeiros

No auge de seu status de elite como um carro de luxo, Packard produzido muitos modelos diferentes com um estilo de corpo e construção terceirizado para coachbuilders. 1930 Packard 745 DeLuxe Oito Series contou com uma enorme distância entre eixos 145,5 polegadas e veio como um sedan, conversível, cupê, Phaeton, esporte Phaeton, Roadster, modelos de limousine e passear. The Eight Série 740 Personalizado se sentou em uma distância entre eixos de 140,5 cm, com os mesmos modelos como seus irmãos. O 733 Padrão Oito Series veio em uma distância entre eixos 134,5 polegadas e foi um best seller, com 12.531 unidades vendidas. A Norma Oito Series foi equipado com um motor em linha reta e oito 320 polegadas cúbicas gerar 90 cavalos de potência. Ele apresentava molas semi-elípticas de suspensão e todos rodas freios mecânicos de 16 polegadas. O carro andava sobre rodas de aço enormes de 20 polegadas.
Mid-1930

Packard raramente acreditava no "menos é mais" filosofia. Ele ofereceu muitos modelos. Em meados da década de 1930, Packards veio em distância entre eixos de 120, 127, 132, 134, 139 e 144 polegadas. Motores de oito cilindros em linha, 282 deslocados, 320 e 384 centímetros cúbicos. O V-12 deslocada 445 polegadas cúbicas. O típico modelo V-12 foi de 1935 Pacote Doze 1207 Series Esporte Phaeton. Packard colocou-o em uma distância entre eixos de 132 polegadas. A 445 V-12 tinha um rácio de 6,4 para 1 de compressão e um carburador Stromberg dupla corrente descendente de entregar 120 cavalos de potência. Packard ampliou os freios mecânicos a 15 polegadas para fornecer energia extra para parar o grande motor.
Late-1930

Em 1937, Packard lançou o Packard Six 115-C Series. Ao preço de apenas US $ 940 ($ 14.119 em 2010 dólares), custou pouco mais de um Ford. Sentado em uma curta distância entre eixos de 115 polegadas, que contou com um 237 em linha motor de seis cilindros com uma relação de 6,3 para 1 de compressão para fornecer 100 cavalos de potência. As vendas foram tão Packard impressão de que seguiu em 1940 com o 110 Series em uma distância entre eixos de 122 polegadas e alimentado por um 245 em linha reta e seis gerando 100 cavalos de potência.