O Camaro COPO foi um muscle car Chevrolet modificado por loja o desempenho de Don Yenko. O carro era comumente conhecido como um Yenko Super Car ou Yenko Super Camaro; (COPO significa "Escritório Central de Ordem de Produção", um processo utilizado para contornar os limites de desempenho corporativo). Motores Chevrolet de produção foram limitados a 400 polegadas cúbicas (6,6 litros) e 396 cavalos de potência (hp). Usando o processo de COPO, veículos encomendados com opções não imagens poderiam ser feitas na linha de produção. A modificação inicial destes carros correu 1967-1969; outros modelos foram produzidos em 1981 e uma versão protótipo foi apresentado em 2009. Como tudo começou

Em 1967, durante o auge da era dos muscle cars, Chevrolet apresentou o Camaro, a sua resposta para o Ford Mustang. O básico Camaro teve um inline-6 ​​propulsor de 230 polegadas (3,8 litros), o que colocou a velocidade máxima superior a 140 milhas por hora (mph). Alguns vieram equipado com motor V-8 com uma polegada cúbica de 350 (5,7 litros) do motor que conseguiu 290 hp. Enquanto isso, em cima da Ford, Mustang foi sendo modificado pelo designer auto Carroll Shelby. O 1967 Shelby Mustang, conhecido como o GT500, estava sendo equipado com um (7,0 litros) do motor 390 polegadas cúbicas, que foi avaliado em 335 hp. Para combater isso, Yenko, um dos traficantes mais vendidos da Chevrolet na época, obteve permissão para modificar o Chevrolet Camaro.
Modificando o Camaro SS

Para obter mais desempenho do Camaro SS 350, Yenko trocado o motor de produção de an-72 L 427 motor que veio em um Chevrolet Corvette. Estes tornaram-se conhecidos como SS 396 L-78 Camaros. Além de trocar o bloco do motor, os cabeçotes, coletor de admissão e carburador foram alterados para suportar a potência extra do motor geraria. Como resultado, o Yenko Camaro atingiu um máximo de 425 hp.
Supply and Demand

Em 1968, Yenko estava tendo problemas para manter-se com modificação Camaro pedidos. Yenko pediu para ter alguns Camaros sair da linha fabricados com o 72 L 427 motor. Usando o processo de COPO, Yenko era adquirir 68 fábrica de 427 Camaros. A modificação Yenko para estes Camaros incluído cabeçalhos, coletor de admissão, carburador, rodas, pneus e freios. Em 1969, foram produzidas duas versões do COPO Camaro. A opção COPO 8561 veio com o normal L-72 427 (de ferro fundido), enquanto o COPO 9560 veio com uma versão totalmente em alumínio do motor - chamado de ZL-1 - por isso foi muito mais leve. Os Camaros com o motor ZL-1 foram classificados para ter 430 hp, mas alguns testes mostraram que ele se aproxime mais dos 550 hp.
Versões dos Últimos Dias

1970 , o interesse em muscle cars desapareceu devido aos maiores custos de energia e de seguros e normas de emissão mais rigorosas, e não mais Camaros COPO foram feitas. Em 1981, a Chevrolet fez uma execução especial de COPO de Turbo Z-28 modelos que foram enviados para Yenko, o que lhes transformado no Yenko Turbo Z. O padrão de Z-28 Camaro veio com 350 polegadas cúbicas do motor V-8. As principais modificações incluem a adição de um turbo, rodas atualizadas e gráficos. Algumas foram adaptadas com bancos de couro, barras estabilizadoras e amortecedores especiais de choque. Em 2009, um protótipo Yenko Camaro foi revelado. No momento desta publicação, nenhum novo Yenko Camaros tinha sido produzido, embora eles provavelmente virá com um motor de 427 LS7 V8 de 6.2 litros Z06 de origem em vez do padrão 376 LS3 6.2 litros V8.