O Ford Thunderbird foi uma resposta direta ao carro esportivo Corvette da Chevrolet. No entanto, o Thunderbird, que estreou em 1955, não era exatamente um carro esportivo. Foi um de dois lugares, e tinha um grande motor V-8 para ligá-lo, mas viu o Ford Thunderbird como um "carro de luxo pessoal". O Thunderbird de dois lugares só durou três anos antes do modelo Ford expandiu seu alcance de mercado em 1958, com uma oferta de quatro lugares. Origens

Havia um mercado de carros esportivos de dois lugares em 1955, e Ford não via razão Chevrolet deve ser a única montadora de Detroit competindo contra as importações britânicas, como MG e Triumph. Ford, no entanto, nunca teve seu coração ajustado sobre o mercado de carros esportivos, porque era demasiado estreito para uma empresa fundada no conceito de fornecimento de carros para as massas. Divisão de luxo da Ford foi Lincoln, e sua versão de luxo da Ford foi o Mercury. O Thunderbird 1955 se encaixam perfeitamente como um carro de luxo pessoal. Era tudo de aço, ao contrário do Corvette de fibra de vidro-bodied, e contou com um apertado, distância entre eixos de 102 polegadas. Em vez de equipando-o com um motor de seis cilindros em linha, como o Corvette, Ford escolheu duende do Mercury 193 hp, 292 polegadas cúbicas V-8 para ligá-lo. Tinha tailfins curtas, uma grade de ovo caixa e pára-lamas esculpidos que evitou o olhar mais bulboso de Fords meados dos anos 1950.
Praça Birds

Ford deu a 1955 a 1957 Thunderbirds muitos compromissos de luxo, incluindo o "Kit Continental", em 1956, que incluiu um pneu sobressalente atrás do tronco. As vendas foram fortes em 1957, com 21.380 T-Birds vendido. No entanto, para atender ao mercado consumidor mais amplo, a Ford ofereceu, em 1958, a quatro lugares carinhosamente conhecido como o "Pássaro Square." Ele tinha 11 centímetros mais longo para acomodar os bancos traseiros, e veio com faróis quad, aletas traseiras maiores e capô e teto quadrado-off. A grade de ovo caixa permaneceu, mas agora era a boca bocejando cercado por cromo. Em comparação com a primeira geração T-Birds, a segunda geração foi uma monstruosidade. No entanto, se encaixam perfeitamente com os tempos, e as vendas saltou para 80.938 em 1960.
A 1960

Em meados da década de 1960, a grande Thunderbird foi equipado com uma potência de 300 390 V-8. Qualquer pretensão de ser um carro esportivo foi muito longe. Ao lado do Lincoln, que foi o carro classiest que a Ford produziu. Em 1965, a Ford acrescentou seqüenciais, três seccionados piscas taillamp. As vendas começaram a cair a partir de uma alta de cerca de 92.000 para cerca de 74.000 por ano até 1966. Em 1967, o Firefox tornou-se maior e mais inchado, sinalizando que no início de 1970 foi maior melhor. O final de 1960 Birds agora sentou-se em uma distância entre eixos de 115 cm e pesava uma enorme £ 4.200. A distância entre eixos cresceu para 120,4 centímetros até 1972.
O Retorno de dois lugares

Ford de tamanho reduzido o Thunderbird após a crise do petróleo de 1973 a uma distância entre eixos de 114 polegadas e um 302 V-8, mas o resultado não era mais do que um automóvel de luxo de médio de tamanho semelhante ao Cordoba Chrysler. Faltava-lhe a centelha de seus antecessores. Por volta de 1978, foram necessários das características do Ford Fairmont. Ele saltou para trás com estilo aerodinâmico inteligente para o futuro em 1983, e trocaram um olhar parecido com o Mercury Cougar. A produção terminou em 1997, mas a Ford tentou retornar ao espírito dos dois lugares em 2002 com a retro-denominado T-Bird. Ele nunca pegou, ea produção cessou em 2005.