Estação duas portas vagões na década de 1950 não eram carros populares. Compradores procurou station wagons para deveres laborioso e queria fácil acesso à área de carga traseira e os assentos dos passageiros traseiros. Como resultado, as vendas foram geralmente baixo. Ainda hoje é altamente colecionável Chevrolet Nomad vagão nunca contados mais de 9.000 unidades por ano durante o seu ciclo de produção. Montadoras muitas vezes comercializada estes vagões como uma versão esportiva do vagão de quatro portas e contou com mais nomeações de luxo orientadas e escolhas do motor. Chevrolet Nomad

Chevrolet visto o 1955-1957 Nomad como um fracasso, mas foi talvez a mais bela carroça de duas portas na estrada. Engenheiros colocou o Nomad em um Chevy Bel Air chassis e imitou a maioria das sugestões nomeando até as aletas de cauda e front-end. Ele apresentava faróis com capuz, um B-pilar arrecadou e grade de ovo caixa. A linha de cintura cromado se estendia desde a ponta dos pára-lamas dianteiros para trás. Painéis de alumínio nos painéis traseiros terminou a enorme extensão de chapa do pilar B para as aletas de cauda. O Nomad veio com uma base de 123 cavalos de potência 235 polegadas cúbicas motor de seis cilindros em linha ou o opcional 162 cavalos de potência 265 V-8. A 265 pode ser equipado com um sistema de injecção de combustível Ramjet desenvolver 283 cavalos de potência. Chevy 8530 Nomads produzido em 1955, 8.103 em 1956 e 6.534 em 1957.
Ford Ranch Wagon e Parklane

menos emocionante do ponto de vista de estilo foi o Ford Parklane ea Rancho Wagon. Ford concebeu a Parklane para competir contra o Nomad. Ele tinha uma aparência mais pesada do que o Nomad fez, mas seus esquemas de pintura de dois tons, grade esperta estilo e pára-choques com uma linha de cintura cromo que mergulhou elegantemente no centro das portas, deu-lhe um certo brio, que não era muito inquietante compradores mais velhos. O 1956 Parklane superou a Nomad por quase dois-para-um com 15.186 unidades produzidas. Ford baseou o Parklane em sua Wagon Ranch burro de carga, um vagão ainda mais conservadora estilo de duas portas com uma gordura pilar B e grosso teto. No entanto, em 1959, ele tinha algumas opções de motor maravilhosas que vão desde a base de 145 cavalos de potência 223 em linha de seis cilindros com 300 cavalos de potência a Thunderbird Especial 352 V-8.
Plymouth Suburban


Plymouth era estritamente um carro da classe trabalhadora. Mas na década de 1950, a montadora poderia vir com algumas surpresas. Em 1949, introduziu o Plymouth Suburban, primeira perua toda em aço da indústria automotiva. Para os anos 1950, sua distância entre eixos foi muito curta 111 polegadas e poderia acomodar apenas cinco pessoas. O Suburban veio somente como um modelo de duas portas, e era tão curto que parecia um pouco atarracado, em contraste com outros veículos de uso misto do dia, Em 1959, ele recebeu um opcional de 230 ou 260 cavalos de potência 317 V-8 ou a bolada de 305 cavalos de potência 361 V-8 encontrados no Dodge e Plymouth carros de desempenho.
Pontiac Safari

General Motors comercializados seus Pontiacs como uma versão de luxo do Chevrolet blue-collar. Sua duas portas Pontiac Star Chief Safari foi mais ou menos uma versão cromo-laden do Chevy Nomad com algumas protuberâncias corporais extras e marca listras cromo da Pontiac no capô. Ele sentou-se em uma distância entre eixos de 122 cm e pesava um obeso £ 3.636. Pesado, sim, mas também muito bonita. Pontiac produziu os modelos de duas portas 1955-1957. As opções de motores variou de uma potência de 180 287 V-8 a 290 CV 347 V-8. A produção total de mais de três anos foi de 10.988.