O Dodge Chrysler Plymouth-owned e 361 polegadas cúbicas do motor V-8 é muito esquecido, laborioso pouco apreciado que inicialmente alimentado o lendário 1959 Plymouth Esporte Fúria antes de ser deixado de lado pelo 413 V-8 e 426 Hemi. Embora seu uso em carros foi breve, os caminhões e ônibus movidos 361 mais de duas décadas. Background Fotografia de
No final dos anos 1950, os Estados Unidos estavam passando por uma infra-estrutura enorme acúmulo de rodovias multi-pista. Mas a maior parte do país ainda consistia indivisíveis estradas de duas pistas. Montadoras focada no desenvolvimento de motores com muito torque para dar seus carros aceleração rápida para a passagem de capacidade. Motores da Chrysler "B", especificamente o 350 e 361, foram projetados com torque enorme para preencher estes requisitos.
Torque importa

O 361 foi chamado o Comando SonoRamic em Plymouths e D500 e Super Red Ram em Dodges. O 361 era essencialmente uma versão entediado-out do 350, com seu diâmetro ampliado a partir dos 350 de 4,06 polegadas para 4,12 polegadas. O acidente vascular cerebral 361 de foi de 3,38 polegadas. No Dodges, o D500 apresentou uma relação de compressão de 10:1 e carburadores duplos de quatro cilindros para dar-lhe 310 cavalos de potência e um enorme 435 libras-pé de torque. Torque, potência não, era o que importava, eo D500 361 oferecido torque superior para o Dodge 383, que gerou 425 libras-pé de torque eo carburador de dois barril de 318, que exercia 340 libras-pé.

Devil in the Details

Enquanto o nome Comando SonoRamic soa como uma jogada de marketing da década de 1950, os engenheiros da Chrysler ofereceu alguma lógica para o apelido. O 361 desenvolveram uma onda de compressão que forçou a mistura ar /combustível através de uma passagem de 30 polegadas no coletor de admissão, daí o termo "sono". O "ram" parte do nome originou-se da mistura ar /combustível que está sendo "bateu" contra a válvula de admissão fechada, o que, em seguida, tornou-se imediatamente disponível para a RAM, através da câmara de combustão, quando a válvula aberta. A combinação da onda de compressão da mistura ar /combustível e que a condensação da mistura contra a válvula de entrada, até que a sua abertura, proporcionou uma mais poderosa na câmara de combustão para proporcionar maior potência.
Fim Dias

vida The Plymouth SonoRamic de Commando foi breve. Ele foi interrompido em 1961 em favor do 413, o que gerou mais de 375 cavalos de potência. Mas o 361 durou mais do que o Chrysler 350, que viveu e morreu em 1958. O 361 recursos de injeção de combustível só em 1958. Injeção de combustível foi em grande parte um experimento realizado pela Chrysler para seu Dodge e Plymouth linha de carros, mas falhou miseravelmente, com apenas um punhado de não confiáveis ​​"fuelies" produzidos.
Truck Usa


361 vivia em Dodges por um breve período. Além do esporte Fúria Plymouth, o 361 foi usado no rodeio Coronet eo Dodge real e personalizado Real. A produção do 361 para automóveis terminou em 1966. Mais tarde, na década de 1960, os caminhões do rodeio, veículos comerciais e ônibus escolares foram equipados com o 361 que contou com um único carburador de dois barril de gerar 186 cavalos de potência. A 361 estava em produção tão tarde quanto 1978, quando foi instalado em veículos de recreio. O 361 foi interrompido depois de 1978.