O motor Northstar V-8 produzida pela General Motors inicialmente para Cadillac é um motor tecnologicamente avançado de confiança que tem sido em serviço desde 1992. A Northstar, que a GM considera o seu motor de assinatura, sofreu problemas iniciais. Vazamentos de óleo e juntas de cabeça soprado atormentado primeiros modelos, mas outros variados flare-ups irritado proprietários também. No entanto, o Northstar evoluiu para um dos motores mais respeitados ao poder um veículo de luxo. História

A Northstar estreou na malfadada Cadillac Allanté, um roadster de dois lugares que Cadillac esperava competir cabeça a cabeça com o carro esportivo line-up vindo do Japão e Alemanha. O Allanté foi um fracasso épico, mas o Northstar sobreviveu por quase 20 anos até que a GM anunciou que estava se aposentando do motor venerável em 2010. A maioria das versões Northstar deslocado 4,6 litros e pode gerar até 300 cavalos de potência. A versão 4.4 litros produzidos 2.006-2.009 gerados até 469 cavalos de potência no Cadillac XLR-V e STS-V. A versão de quatro litros alimentado algumas Oldsmobiles, de acordo com Autotropolis.com e Allanteatlanta.com.
Temperamental

Precisamente porque o Northstar foi um motor de alta performance, em muitos aspectos, se comportou como uma flor delicada. Era um motor muito parecido com o de alto desempenho da Mercedes-Benz S-Class e italianos feitos motores roadster. Poderia ser temperamental com necessidades especiais. A Northstar contou com um bloco de alumínio fundido. A extremidade cortada da cinta inferior inferior do motor ao longo do centro do rolamento da cambota. Não houve bonés de porte principais encontradas em outros motores. No entanto, o motor estava propenso a vazamentos de óleo porque o alumínio é porosa. GM, em 2000, desenvolveu um novo processo que "apertou" o cárter inferior lançando para reduzir vazamentos.
Normal é relativa

Na década de 1990, o Northstar V -8 teve quatro problemas principais: insuficiência junta do cabeçote, vazamentos de petróleo, o uso do petróleo e queima de petróleo. Entusiastas Cadillac geralmente demitido uso elevado do petróleo como um problema, observando que não é incomum para os motores de alto desempenho para usar uma grande quantidade de óleo. GM observou que um litro de óleo por mil milhas não era incomum desde tubos de 32 válvulas devem ser devidamente lubrificada. O que não é normal, foi o acúmulo de carbono nos anéis que também levou ao emprego de alta do petróleo. A GM feitos kit de limpeza geralmente resolvido o problema.
A Fine Mess

comum entre os 1996-1999 Northstar V-8 foram vazamentos de óleo com origem na traseira principal manivela selo. Parte do problema deve-se ao bloco de alumínio, mas também o assentamento do vedante de óleo no bloco. GM resolveu o problema através do desenvolvimento de um vedante de óleo principal traseiro que pressionado para dentro do bloco. Só podia ser removida e substituída por uma ferramenta de serviço especial GM.
Questões polêmicas

problemas de junta da cabeça também atormentado o Northstar. A queima do óleo eo acúmulo resultante de detritos no motor causou a superaquecer e explodir uma junta. Em outros casos, os chefes podem ter sido reparado ou substituído e, em seguida, re-instalado com uma nova junta da cabeça usando os parafusos de cabeça originais. As roscas dos parafusos de cabeça originais foram enfraquecidos após a remoção e não garantiu a cabeça e junta corretamente. Novos parafusos de cabeça foram exigidos. Substituição dos parafusos de cabeça fora de seqüência e com os valores de torque erradas também poderia levar a uma junta do cabeçote queimado.