Rambler, uma montadora americana da década de 1950, mudou seu nome para American Motors Corporation (AMC) em 1954. AMC continuou a se referir a alguns de seus carros como Ramblers em 1960. O pequeno bloco AMC V-8 foi introduzido em algumas das suas 1965 carros. Este motor foi ampliado várias vezes ao longo dos próximos anos, como veículos da AMC ficou maior e necessários maiores usinas de deslocamento. O 360 foi introduzido pela primeira vez em 1970 como um substituto do 343 V-8, e foi usado mais tarde como o início de 1990 no Jeep Grand Wagoneer. Especificações Gerais

A AMC de 360 ​​polegadas cúbicas de deslocamento do motor V-8 era um projeto em cima da válvula com duas válvulas, uma de admissão e uma de escape por cilindro. O diâmetro do cilindro foi de 4,08 polegadas e do curso do virabrequim foi de 3,44 polegadas. O espaçamento do furo no bloco do motor era 4,75 polegadas de centro a centro. A pressão do óleo normal para este motor é de 46 libras por polegada quadrada. A taxa de compressão foi de 9,0 a 1 em 1970, 8,5-1, em 1971 e 1972, e 8.25:1 em todas as versões posteriores.
Poder Saídas

Poder saídas variadas de ano para ano mais longo prazo produção deste motor. As primeiras versões construídas em 1970 e 1971 têm classificações mais elevadas de saída do que o de 1972 e versões posteriores, mas isso é principalmente devido ao método de avaliação utilizado. Por exemplo, o 1970 e 1971 360 com um carburador de dois barril tinha 245 cavalos de potência a 4.400 rpm e 365 libra pés de torque a 2.600 rpm, enquanto 1972 e versões posteriores tinha 175 cavalos de potência a 4.000 rpm e 285 pés de libra de torque a 2.400 rpm. Cavalos de potência e torque de classificação continuou a descer um pouco durante os anos 1970 como mais equipamentos poluição foi adicionado e ajuste magro foi adaptado para reduzir as emissões. Carburador de corpo quádruplo equipado 360 motores estavam disponíveis até 1976 e teve um pouco maior potência e torques que a versão de dois barril.

Especificações de torque

Quando montagem ou reconstrução de um AMC 360 V-8, é imperativo que se aperte os parafusos de fixação para as várias partes para a tensão correta. Os parafusos da cabeça devem ser apertados para entre 100 e 110 libras-pés. Parafusos de biela exigem 25 a 30 libra pés de torque. Os principais parafusos da tampa do rolamento precisam ser apertados com entre 95 e 105 libras-pés. O equilibrador harmónica montado para a frente do eixo de manivela tem de ser reforçado para entre 53 e 58 libras-pé. Os parafusos de fixação do volante na traseira do bloco têm de ser apertadas com entre 100 e 110 libras pés de torque. O coletor de admissão parafusos na parte superior do bloco precisam apertados para entre 40 e 45 libras pé, enquanto que os parafusos do coletor de escape em cada lado do bloco exigem apenas 23-27 libra pés de torque.