A segunda crise de energia em 1979 devastou General Motors e suas vendas de caminhões divisão Chevy. Chevy e sua competição se esforçou para fazer seus caminhões mais econômicos. De 1980 a 1983, o Chevy tentou reinventar um caminhão mais comercializável. Ele analisou o que ele poderia fazer para tornar a carroceria do caminhão mais eficiente de combustível. Ideia variou de nova concepção dos motores a utilização de diferentes tipos de metais para tornar os veículos mais aerodinâmico. O S-10

O modelo 1983 foi o segundo ano para o compacto econômico Chevy S-10. O caminhão compacto era um conceito novo introduzido no mercado pelas montadoras japonesas na década de 1970. O Chevy S-10 foi desenvolvido para desafiar os caminhões japoneses leves. Apenas dois motores foram oferecidos inicialmente com o S-10: uma válvula de sobrecarga de 2.0 litros, de quatro cilindros, motor de 82 cavalos de potência e um novo 2.6 litros, V6, válvulas no cabeçote, o motor de 110 cavalos de potência. Os caminhões com o novo motor V6 contrastava com os caminhões japoneses, que só ofereciam motores de quatro cilindros pequenos. O S-10, gás usado de forma eficiente, oferecendo 28 milhas por galão na cidade e 39 mpg na rodovia.
O C-10

O Chevy meia tonelada C -10 tinha recebido uma grande reformulação que antecedeu a 1983. Caminhões leves e pesados, caminhão corpos geral Chevy foram feitas mais leve. Os caminhões perdeu entre 80 e 300 quilos, utilizando novos painéis de aço de baixa liga e vidro de janelas leve. Além disso, o 1983 C-10 tinha um novo motor - um 5.0-litros V8 de 305 polegadas cúbicas, de alta compressão com controle de ignição. O controle de ignição foi projetado para melhorar a economia de combustível e desempenho. O motor tinha uma taxa de compressão de 9.2:1 e foi avaliado em 160 cavalos de potência com 235 libras-pés de torque.
Chevy Suburban

O Chevy Suburban também se beneficiou do programa de redução de peso. Este caminhão pesado tinha um projeto de caminhão pesado, mas sua cama estava totalmente coberto, e que o veículo tinha quatro portas. A traseira foi reservada para carga, mas manteve a porta traseira. Este caminhão pesado tinha várias opções de alimentação: um motor pequeno bloco V8 de 305 polegadas cúbicas, um V8 de 350 polegadas cúbicas, um V6 de 250 polegadas cúbicas, um V6 de 292 polegadas cúbicas, uma grande bloco, motor V8 de 454 polegadas cúbicas e, finalmente, um novo diesel de 6,2 litros.