A 302 cúbico V-8 de bloco pequeno motor Ford polegadas apareceu pela primeira vez em 1968, substituindo o Ford Mustang 289 polegadas cúbicas V-8. O 302 tem as suas raízes na 289. O curso sobre o 289 foi aumentado 2,87-3,0028 polegadas, que aumentaram o deslocamento para 302 polegadas cúbicas. Tanto o 289 eo 302 pertencem à família de motores Ford de 90 graus. Cada 302 varia de saída e especificações. A Standard 302 "F"

Motor saída de potência do 302 variou por indução. O carburador de dois barril colocado no "F" recebeu um motor de 302 cavalos de potência de 210 a 4.400 rpm. Este motor era padrão na Ford Mustang 1968-1973. A 302 F teve uma taxa de compressão de 9.01:1, em 1968. O motor tinha £ 310-pés de torque a 2.800 rpm. O virabrequim foi composto de ferro fundido. As bielas foram forjados com um jornal principal de 2,249 polegadas. O 302 tinha um diâmetro da haste de 2,123 polegadas e um comprimento de haste de 5,090 polegadas.
The Tunnel Porto 302

302 "G" Túnel do Porto foi fabricado como um motor de corrida Ford em 1968. Nesta versão do 302, as hastes foram montados numa manga de modo que o ar tinha um tiro directo na câmara de combustão. O 302 "G" produziu uma saída de potência de 420 cv a 8.000 rpm. O torque continua o mesmo em 310 libras-pés de torque a 2.800 rpm, mas as válvulas de admissão foram construídos oversize e cresceu para 2,01 polegadas.

A versão não-Trans Am foi construído para a NASCAR. Esse motor tinha 240 cv a 5.000 rpm. Ambas as versões do 302 "G" tinha dois carburadores de quatro cilindros. A versão Trans Am tinha um Holley 540 x 2 CFM, eo não-Trans Am tinha 435x2 Autolite CFM. Ambas as versões do motor teve uma taxa de compressão de 10.5:1.
The Boss

O "G" Boss 302 foi projetado em 1969 por Larry Shinoda. Este motor foi contratado pela Ford 1969-1971. O Trans Am versão de corrida tinha uma saída de potência de 470 cv a 9.000 rpm com 290 libras-pés de torque a 4.300 rpm. A versão não-Trans Am tinha 290 cv a 5.800 rpm. A saliência continuou com as válvulas de entrada de grandes dimensões, que eram ligeiramente maiores do que a versão de porta de túnel em 2,225 polegadas. A taxa de compressão do motor igualou a do Túnel do Porto de 10.5:1. O chefe utilizado um único carburador Holley 780 cfm.