O Corvette 1985 representou o segundo ano da quarta geração do Corvette. Em 1985, um melhor sistema de injeção de combustível foi introduzido no Corvette. Foi chamado Injection Porto Tuned, que substituiu Injection Cross Fire. O novo motor de 350 polegadas cúbicas teve uma nova designação chamado de L98. Este novo motor iria reinar durante sete anos como o motor de base para Corvette, passando por pequenas reformas para ajustar sua potência. O Porto de injeção maior economia de combustível Tuned e desempenho do 350 pequeno bloco. A Base L98

Em 1985, os L98 de 5.7 litros, pequeno-bloco V-8 deslocadas 350 polegadas cúbicas e tinha uma configuração de válvulas no cabeçote com blocos de ferro fundido. O motor teve um furo e derrame de 4,0 x 3,48 polegadas com uma taxa de compressão de 9.0:1. O L98 foi avaliado em 230 cavalos de potência a 4.000 rpm com 330 libras-pé de torque a 3.200 rpm. O sistema de injeção Tuned Porto melhorou o desempenho em 30 por cento em relação aos sistemas anteriores carburador e mostrou uma melhoria de 20 por cento sobre o sistema de injeção de fogo cruzado. TPI trabalhou pela injeção de combustível em cada cilindro. TPI foi controlado por um mini-computador chamado o Módulo de Controle Eletrônico.
De 1987 L98

Em 1987, o L98 no Corvette recebeu levantadores de válvulas hidráulicas do rolo, que impulsionou potência de até 240 a 4.000 rpm. O binário alterado para 345 libras-pé a 3.200 rpm e a taxa de compressão subiu para 9.5:1. Também durante este ano, a General Motors fez a L98 disponíveis para o Chevrolet Camaro. O L98 para o Camaro foi avaliado em 225 cavalos de potência a 4.400 rpm com 330 libras-pé a 2.800 rpm. O L98 no Camaro 1987 IROC Z28 fez 0 a 60 em 6,6 segundos, contra 6,2 segundo feito pelo Corvette.
De 1988 L98

1988, o L98 foi mexido pela última vez no Corvette. Modificadas cabeçotes de alumínio foram inseridas sobre o motor, o que permitiu que o motor respirar melhor, ea árvore de cames foi revisto. As modificações impulsionou cavalos de potência por 5. A revista L98 teve uma classificação de saída 245 a 4.000 rpm, o binário permaneceu a mesma. Estrada e Pista clock de 1988 Corvette em 6,0 segundo em seu teste de 0 a 60.