Chevrolet divisão da General Motors desenvolveu seus motores de seis cilindros em linha, muito mais tarde do que os seus concorrentes, concentrando-se em econômicos em linha as versões de quatro cilindros. No entanto, para o ano modelo 1929, a Chevrolet apresentou primeiro produzido em massa da GM diretamente seis com a campanha de doação proprietários Chevy comercialização "de seis para o preço de um quatro." Apelidado de "Stovebolt Six", porque os parafusos do motor parecia que os raios de um fogão a lenha, o pequeno motor lançou as bases para futuras senas Chevy. Stovebolt Seis

Stovebolt Seis deslocados apenas 194 centímetros cúbicos e viu o serviço em carros, Chevrolet e GMC picapes e alguns veículos comerciais maiores. A produção do 194 começou e parou várias vezes até 1967. Mesmo quando a Chevrolet apresentou o maior Blue Flame Six, o Stovebolt Seis pendurado até o início dos anos 1960 como um mecanismo de base para os modelos Chevy II. Também se manteve na demanda como motores de reposição para caminhões. Em 1929, gerou 46 cavalos de potência, o que aumentou para 60 em 1934. Ele tinha um diâmetro e curso de 3,56 cm por 3,25 cm. De 1962 até o fim da produção em 1967, gerou 120 cavalos de potência e 177 libras-pé de torque.
A 216

216 polegadas cúbicas de seis cilindros do motor estreou em 1937 e serviu como único motor do Chevrolet através de 1941. É desenvolvido originalmente 85 cavalos de potência, o que aumentou para 90 em 1941. Em 1950, a compressão foi fixado em um-para-1 de 6,6 relativamente baixo, mas aumentou para 92 cavalos de potência, com torque nominal de 176 libras-pé antes que cessou a produção em 1952. Seus Diâmetro e curso foi de 3,75 cm por 3,50 polegadas
Blue Flame

A Chama Azul 235,5 polegadas cúbicas em linha de seis cilindros. - assim chamado por sua cor do motor - substituiu o 216 em 1941. Era um motor extremamente durável e versátil, que combinava com a Powerglide transmissão automática de início em 1950. Ele apresentava um bloco de ferro fundido, uma alta de 7,5 para 1 Taxa de compressão início em 1953, e um furo 3,56 polegadas e acidente vascular cerebral 3,94 polegadas. Chevy selecionou o motor para a estréia Corvette 1953. A versão 1953 combinado com o Powerglide desenvolveu 115 cavalos de potência e um saudável 204 libras-pé de torque. A versão carburador único barril triplo gerado 150 cavalos de potência e 223 libras-pé de torque. Chevrolet deixou cair a 235,5 em 1963.
230

As 230 polegadas cúbicas seis Chevelles potência. Ele também viu o serviço em caminhões GMC e Pontiac. Embora um pouco menor em deslocamento, as primeiras versões a partir de 1963 exercia 140 cavalos de potência e 220 libras-pé de torque. O diâmetro do furo foi de 3,88 polegadas e 3,25 polegadas de curso medido com uma proporção de 8,5 para 1 de compressão. Em 1967, Pontiac Firebird foram equipados com uma versão de 215 cavalos de potência.
250 e 292

250 em linha seis, finalmente, tornou-se a mais duradoura em linha reta e seis desde o Stovebolt Six. Ele tinha uma corrida de produção 1966-1985 e é talvez uma das reta e seis motores de substituição mais populares devido à sua capacidade de adaptação a quase qualquer veículo General Motors. O 250 básico gerado 155 cavalos de potência e 235 libras-pé de torque. O furo foi de 3,88 polegadas e 3,53 polegadas de curso medido com uma proporção de 8,5 para 1 de compressão. Padrões mais rígidos de emissão federais e os escassez de combustível da década de 1970 viu a potência do 250 cair drasticamente para apenas 100 em 1973. A 292 polegadas cúbicas em linha seis viu a produção de 1963-1900 em Chevrolet e GMC caminhões.