A década de 1940 foi o único década de produção de automóveis interrompido pela produção guerra de armamentos militares, aeronaves e embarcações. Produção civil cessou de 1942 a 1945 em atraso. Após a Segunda Guerra Mundial, todos os carros Detroit-made teve styling de antes da guerra com mudanças modestas em grelhas, e conjuntos de cabeça e rabo-lâmpada. Demanda reprimida permitiu que todos os fabricantes de automóveis a florescer após a guerra, incluindo os independentes como o Studebaker, Packard, Nash e Hudson. Packard

Packard foi uma montadora de luxo independente que muitas vezes superou a General Motors 'Cadillac e LaSalle. A Packard 120 ganhou uma posição no final de 1930, e foi seguido pelo 1941-1942 Packard Clipper equipado com um 125-cavalo-vapor em linha motor de oito cilindros. A série Clipper retomado em 1946, com o Clipper Seis modelos de 2100 e 2103, juntamente com o Clipper Super 2103 eo Clipper Super Personalizado 2106. Em 1949, Packard lançou o modelo 23 Série Oito eo ultra-luxo luxo Oito.
Hudson

Outra independente foi Hudson, com sua Super 1946 e os modelos Commodore alimentado pela reta-senas padrão ou reto-oitos opcionais. Hudson teve uma reputação para a construção de seus carros em chassis pesado para maior durabilidade estrutural. O peso calçada de um Hudson do pós-guerra foi de cerca de £ 3.760. Hudson deu um passo adiante, introduzindo o "Step Down" versões em 1948, em que o piso do corpo estava abaixo do chassis para melhor integridade estrutural. O Commodore 1949 8 Clube Coupe se sentou em uma distância entre eixos de 124 polegadas. Seu motor de oito cilindros 254 polegadas cúbicas gerados 128 cavalos de potência.
Studebaker e Nash

Como a maioria dos carros americanos produzidos em 1941-1942, Studebaker abandonado o estilo Art Deco dos anos 1930 e se inclinou mais para o estilo industrial com linhas limpas, fortes e uso mínimo de cromo. Exemplos clássicos de design industrial, minimalista são o comandante e campeão cupês de duas portas. A 94 cavalos de potência 226 polegadas cúbicas em linha seis alimentado esses modelos. O Nash ganhou o rótulo de "banheira sobre rodas" para sua bastante volumoso, o corpo todo, mas o embaixador do pós-guerra ganhavam até 30 mpg com um motor de seis cilindros. O Nash 600 e modelos Embaixador estavam disponíveis nas versões de 121 polegadas de distância entre eixos curta 112 polegadas ou padrão.
Cadillac Series 61

O Cadillac Series 61 foi um coisa de beleza, quando foi produzido 1939-1942, com seus pára-lamas do pontão, faróis em forma de bala e cromo toques de bom gosto para os pára-lamas e grade frontal. Em 1948, a GM chefe estilista Harley Earl adicionado nadadeiras inspirados por seções de cauda do P-38 lutador do avião, e acrescentou mais de cromo e um mais pesado front end. Ele perdeu suas linhas limpas, mas exibia uma prosperidade do pós-guerra, que atraiu compradores. A 1948 Series 61 contou com um 160-cavalo-vapor 331 polegadas cúbicas reta e oito.
Chrysler

Chrysler estava em uma raia quente tecnológica quando a Segunda Guerra Mundial estourou . Ele brincou com as primeiras versões do lendário motor Hemi e introduziu faróis selados em seus carros, incluindo o 1940 Saratoga. O 1942 New Yorker se afastou dos estribos de estilo antigo, escondendo-os dentro do corpo, em vez de fora. O 1946-1948 Town & Country oferece estilo luxo cupês, conversíveis e station wagons acentuados em mogno e painéis de madeira de cinzas brancas no exterior.
Buick

Buick talvez melhor sintetizou a classe média norte-americana do pós-guerra, com longos, corpo elegante do 1949 Buick Roadmaster e nariz enorme. O 1949 Buick Super sentou em uma enorme distância entre eixos 121,5 polegadas, e contou com uma grade com barras horizontais, uma enorme capô levantado e faróis Escondido no meio do pára-lamas.