abordagem da Dodge para o estilo de seus veículos foi bem diferente durante a primeira metade da década de 1950, em comparação com o segundo semestre. Talvez fosse mais exato para descrever rodeio em termos de pré-Virgil Exner anos, e tudo o que veio depois - com Exner como chefe de estilo da montadora. Enquanto o Chevrolet Bel Air lentamente evoluiu para os modelos icônicos 1955-1957, Dodge tinha sido envolvido em um estilo indigesto até Exner introduziu drasticamente o "Forward Olha", com exemplos extraordinários de rodeio conversíveis. Wayfarer

Mesmo em 1949, quando os concorrentes da Dodge apresentou os carros recém-projetados que pressagiava a década de 1950, os carros do rodeio permaneceram pedestre, na posição vertical e ainda muito influenciado pelo estilo pré-guerra - o 1949-1952 Wayfarer foi uma dessas carro. No entanto, a graça salvadora da empresa foi o conversível que introduziu em 1950 para substituir o roadster Sportabout. O modelo tinha uma nova grade, frisos cromados nos pára-lamas traseiros e luzes traseiras montadas sobre os pára-lamas. Dodge queria o conversível para competir contra o Nash Rambler, que superou amplamente o Sportabout. Em 1951, todos os Wayfarers recebeu um facelift, que incluiu um ornamento Ram's-cabeça capô em cima de um capô inclinado, uma grade mais ampla, um painel reestilizado e uma transmissão semi-automática. Um modesto, de 103 cavalos de potência, 230,2 polegadas cúbicas em linha motor de seis cilindros alimentado o Wayfarer.
Coronet

rodeio fabricou o Coronet 1949-1959 . Como os Wayfarers, o início Coronets não eram particularmente atraente, devido à sua aparência quadradão - a menos que os compradores tomaram conhecimento do conversível. O conversível e seu irmão sedan de quatro portas recebeu Oriflow amortecedores e um acabamento de couro de grãos no painel de instrumentos em 1951. The Coronet 1956 também estava disponível com o pacote de desempenho poder D-500, completo com um 310-cavalo-vapor 325 V-8 motor.
Rodeio Personalizado Real Lancer

No momento em que se juntou Exner Styling Grupo Avançado da Chrysler em 1949, depois de uma temporada com Studebaker, Chrysler e sua divisão de rodeio já havia traçado mudanças do modelo através de 1954. Exner, para o ano modelo 1955, estabeleceu "Forward Olhe" filosofia de design da Chrysler. O 1955 Dodges ostentou tailfins forte procura, uma postura mais ampla e um perfil mais baixo para um olhar mais elegante. O 1956 Dodge Personalizado Real Lancer conversível, com seu pacote de energia D-500, enfatizou este novo visual, especialmente com a capota abaixada. Os Lancer-500 D modelos 1959 e 1960, contou com um 361 polegadas cúbicas V-8, equipado com dois carburadores de quatro cilindros que gera 310 cavalos de potência e 435 libras-pé de torque. Um opcional 383 V-8 com dois carburadores de quatro cilindros também estava disponível, e foi capaz de desenvolver 330 cavalos de potência e 460 libras-pé de torque.
Mayfair

Dodge construiu o Mayfair 1953-1959. Foi essencialmente uma mistura de Dodge, Plymouth e DeSoto peças com a placa de identificação Mayfair bateu no para o mercado canadense. Seu pedigree vira-lata não era incomum para Chrysler, porque a empresa queria reduzir os custos de ferramentas por partes intercâmbio. O Mayfair low-end não era um Dodge bem conhecido por causa de sua exposição limitada no Canadá, mas o conversível era extremamente atraente e comparável ao Plymouth Belvedere conversível. Um motor 303 V-8 alimentado o Mayfair até 1957. Para 1958, o Mayfair foi equipado com um 313 ou 318 V-8 motor.