O Pontiac GTO passou por uma montanha-russa durante os anos 1970, escalando as alturas de sucesso em 1970 com a sua própria placa de identificação e um robusto 445 V-8 que o torque exercido enorme, só para ser relegada aos mínimos de tornar-se uma opção de corte para o Chevy Nova clone, o Pontiac Ventura. Produção GTO correu 1964-1974. A marca Pontiac recebe crédito como o muscle car original; ainda, a escassez de combustível, prémios de seguros de altura e de segurança rígida e padrões de emissões conspiraram para matá-lo. 1970

1970 GTO exibido ganho de peso considerável do carro a partir de modelos anteriores, mas manteve-se, um carro esportivo impressionante com uma frente redesenhada e traseira, faróis quad e um pára-choque dianteiro Endura. Enorme 455 polegadas cúbicas V-8 do Pontiac passou a fazer parte da linha de motores GTO. O 455 apresentou um pacote de escape operadas sob vácuo, que abriu o sistema de escape com a força de um botão para adicionar mais chute. O GTO veio ou como um modelo padrão ou como o alto desempenho do juiz. Ele sentou-se em uma distância entre eixos de 112 polegadas. Suas opções de energia foram a 400 V-8 que desenvolveu 350 cavalos de potência, o 400 Ram Air III que exercia 366 cavalos de potência, o 400 Ram Air IV que entregou 370 cavalos de potência e 360 ​​cavalos de potência 455 que forneceu 500 libras-pé de torque. Os 400 Ram Air II alcançado zero a 60 mph em um plano 6 segundos eo quarto de milha em 14,7 segundos. O juiz apresentou Ram Air indução forçada de ar, desmaio grade, T-shift transmissão manual de quatro velocidades, gráficos e badging.
1971

O ano modelo 1971 marcou o fim da era dos muscle cars. O 455 continua a ser o motor padrão, mas Pontiac começou o downsizing classificações de potência. Pontiac novamente reestilizado o corpo com uma grade maior e se estende pára-choques dianteiro. A 400 V-8, em 1971, desenvolveu 300 cavalos de potência, enquanto que o padrão 455 viu a sua queda de 325 cavalos de potência. A High Output 455 oferecido marginalmente melhor cv a 335.
1972

A destruição que se aproxima do GTO ficou evidente em 1972, quando o GTO perdeu sua placa de identificação e tornou-se um pacote de opção para o seu primo, o LeMans. O Juiz desapareceram, e Pontiac interrompido os conversíveis. Pontiac continuou sua campanha de corte e queima para reduzir a potência, já que a era dos muscle cars, finalmente chegou ao fim. A 400 V-8 desenvolvido apenas 250 cavalos de potência, enquanto que o 455 recebeu 300.
1973

1973 Pontiac GTO sofreu ainda outra reformulação para acomodar os novos regulamentos de segurança do governo, com um pára-choques cromados frente pesado. Ele também incluiu um forte, nariz inclinado. Potência do LeMans GTO caiu novamente, com o 400 a produzir apenas 230 cavalos de potência. O 455 desenvolvido 250 cavalos de potência. Estes motores não poderia quebrar a barreira de 15 segundos no trimestre prazo milha. Produção caiu para 4.806, em comparação com 40.149 construído em 1970.
1974

O Pontiac GTO saiu com um gemido, e não um estrondo, em 1974, quando se tornou uma opção para o hatchback compacto Ventura e cupê. Para o ano de modelo, ele recebeu apenas um de 200 cavalos de potência, de 350 polegadas cúbicas do motor V-8. Foi o único ano modelo que seu motor foi menor do que 389 centímetros cúbicos. O 350 GTO alimentado o Ventura a 60 mph em 7,7 segundos eo quarto de milha em 15,72 segundo.