Chevrolet oferece dois modelos em 1933, com 11 estilos de carroceria de automóveis de passageiros e estilos ilimitadas para veículos comerciais; Chevy construído entidades comerciais a ordem e estilos dependia das exigências do comprador. Chevy colocou o CA Master Series em uma distância entre eixos de 110 polegadas e de baixo custo Mercury Series CC em um 107-distância entre eixos. O modelo de duas portas, cinco passageiros CA Master Series treinador foi o mais popular, com 162.626 unidades vendidas em 1933. CA Master Series

Os CA modelos Master Series 1933 veio nos seguintes acabamentos: o cupê de negócios de duas portas, o Cabriolet de duas portas, o que pode acomodar até quatro pessoas, o treinador, os cinco Phaeton passageiros, o Sedan de quatro portas, o Sport Coupe de duas portas, o Sport Roadster de duas portas, e da Câmara Sedan. Todos os modelos vem com pára-lamas montados pneus sobressalentes em ambos os pára-lamas dianteiros. Chevrolet informou que os proprietários reclamaram das portas dianteiras, muitas vezes esfregou contra as peças de reposição. Este proprietários necessários para ajustar as dobradiças da porta, a fim de mover as portas ligeiramente. Os Sedans vendidos contados 162.361 unidades em 1933, enquanto o Roadster Sport foi o baixo-seller, com 2.876 unidades. Apenas 543 Phaetons esquerda showrooms Chevy.
CA mestre Específicos Sedan

Fisher construtores ônibus fabricados todos os corpos de carro Chevy passageiros, enquanto a Chevrolet Divisão Corpo comercial construído entidades comerciais. Os modelos CA mestre tipicamente recebeu um motor de seis cilindros 206 polegadas cúbicas, in-line gerar 65 cavalos de potência. O corpo estava assentado sobre uma estrutura amortecida por feixe de molas semi-elípticas dianteiros e traseiros. Chevy denominado Mestre CA e CC Mercury modelos de ônibus um pouco diferente. Todos os modelos apresentados linhas mais suaves do que os concorrentes da Chevy, mas também tinha luzes de estacionamento opcionais em cima dos pára-lamas dianteiros e rodas de arame que eram ou cromado ou da mesma cor do corpo do carro
Mercury. CC Series

O menor dos dois modelos foi a série CC Mercury, com uma distância entre eixos de 107 polegadas. O Mercury CC Series veio em três estilos de corpo: Treinador, Coupe de três janela e Rumble Coupe assento. Embora a 1933 Coupe três janela vendido por cerca de US $ 50 a menos do que os US $ 495 ($ 8,245 em 2010 dólares) Master Series Coupe Negócios fez, as vendas eram relativamente pobres. Talvez a razão para a falta de entusiasmo era que todos os três modelos CC Mercury só veio com portas. O treinador contados 25.033 unidades vendidas, 8.909 de três janela Coupes deixou os showrooms;., E apenas 1.903 Rumble assento Coupes saiu da linha de montagem
Mercury CC Série Específicos Autocarro

O CC modelo treinador Series Mercury tinha uma largura de faixa de frente de 56,5 polegadas, com a traseira medindo 57,75 cm. O motor de seis cilindros era menor do que a do Master Series, deslocando apenas 181 centímetros cúbicos e gerar 60 cavalos de potência. Feixe de molas semi-elípticas amorteceu o quadro, e semelhante ao Master Series, em todas as rodas, freios mecânicos de 10 polegadas parou o carro. O Mercury CC e mestre Série carros montou em rodas de 17 polegadas.
Comercial Corpos

Chevy fornecido corpos personalizados para seus veículos comerciais, trabalhando a partir de um chassi e do motor ou chassis e carenagem. Estes veículos incluídos caminhões painel, picapes, sedans de entrega, caminhões basculantes e três quartos para caminhões comerciais 5 toneladas. Todos os organismos foram construídos de modo a que as peças podem ser intermutáveis. Essa produção manteve os custos baixos e substituição do painel do corpo fácil. A Divisão Comercial construído cada corpo em seções, que foram divididos pela plataforma, portas, paredes, telhados e pára-brisas. Os lados eram quartas de painéis e outros componentes do corpo planas. Enquanto isto era uma prática comum para veículos comerciais, Chevy também empregou métodos construtivos semelhantes para seus carros de passageiros. Veículos comerciais utilizados dois tipos de tinta: Duco regular, com um polonês elevado, e Duco cozimento, o que era uma tinta de longa duração e secagem rápida

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