A bateria de carro elétrico passou por uma metamorfose bastante na última década ou assim. Desde a chegada e partida tranquila do carro elétrico EV1, seguida pela evolução dos híbridos modernos, a bateria do carro elétrico tornou possível para a indústria automobilística para fazer seus primeiros saltos reais e barrancos para a frente em termos de inovação em muitos anos. EV1

O primeiro EV1 foi entregue ao GM como um carro conceito em 1989. Não foi lançado como um projeto em larga escala até 1997, alimentado por baterias de chumbo-ácido que eram frequentemente defeituoso e só poderia ligar o carro por cerca de uma faixa de 70 quilômetros. O carro era uma opção apenas para locação e não estava disponível para venda. Todos eles acabaram sendo recolhidos devido a problemas de design (e as baterias com defeito), e uma versão redesenhada saiu logo em seguida. Enquanto isso, a Toyota lançou o seu próprio elétrica RAV-4, com um hidreto metálico de níquel (NiMH), em 1996. As baterias NiMH são muito mais estável e durou até 140 quilômetros com uma carga. Toyota, em seguida, formou uma aliança com a Panasonic no Japão para desenvolver a bateria de NiMH EV-95, que eles estimaram teria uma vida útil de mais de 200 mil milhas, por isso nunca iria precisar de substituição. Em dezembro de 1999, a GM seguiu o exemplo e lançou uma série limitada de 1.999 EV1s com baterias NiMH que tinha um alcance de 160 milhas. A produção foi suspensa pouco depois e todos os modelos existentes, lembrou. Chevron acabou comprando os direitos para as baterias NiMH para o plug-in modelos de carros elétricos e processou a Toyota para impedi-los de usar os modelos de baterias de carros elétricos. A bateria ainda está em uso, mas agora em veículos híbridos.
NiMH

A maior vantagem de níquel-hidreto metálico é que essas baterias são muito mais leves do que o tradicional baterias de chumbo-ácido, e eles também têm a capacidade de ser totalmente carregada e descarregada repetidamente. Eles têm dois eletrodos, como qualquer outro tipo de bateria, e sentar-se em uma solução de íon-rico chamado eletrólito. Um separador, que é uma película de polímero, impede que os dois eléctrodos de tocar uns aos outros no interior da caixa da bateria. A bateria de um carro é, na verdade, várias células de bateria que simplesmente são contidos em uma única habitação.
Os Sims baterias de iões de lítio futuros
têm vindo a sofrer um série de testes para o uso em carros eléctricos, nos últimos anos. Elas têm vantagens semelhantes como NiMH, tanto quanto mais leve e uma maior capacidade de tensão. A vantagem que têm sobre baterias NiMH é melhor eficiência. As baterias de lítio-íon só perder cerca de cinco por cento de sua carga, enquanto eles estão cobrando, e tem um tempo de execução por carga. NiMH perder mais perto de 20 por cento. A desvantagem é que as baterias de lítio-íon duram apenas dois a três anos, enquanto as baterias NiMH pode durar toda a vida útil do veículo.