Os primeiros motores de combustão interna a gasolina apareceu no início de 1800, eo princípio básico pouco mudou desde então. Gasolina atomizado é inflamada por uma faísca e explode dentro de um cilindro. O piso do cilindro é um pistão que está ligada a uma haste que faz com que uma cambota rodar. Esta rotação é transmitida através de uma série de hastes e engrenagens para girar as rodas de um veículo. Preparação

A verdadeira chave para um motor de combustão interna de trabalho é timing. Uma explosão de gasolina atomizada deve ser injetado no cilindro, então uma faísca acende-lo e depois não acontece nada por um tempo eo ciclo se repete - milhares de vezes por segundo. Se ele não está sincronizada exatamente, nenhum poder é entregue. O carburador atomiza a gasolina e injeta no cilindro através de uma válvula (que abre exatamente no momento certo), então a válvula se fecha e aparece a faísca e explode a gasolina atomizada. Tudo deve acontecer exatamente nesta ordem e exatamente no momento certo para o máximo desempenho.
Explosão

Quando a gasolina atomizada explode dentro do espaço restrito do cilindro, ele forças do êmbolo (que forma o fundo do cilindro) para baixo. O êmbolo móvel - que apenas encaixa dentro do cilindro - está ligada por um pino de uma haste de ligação, cuja outra extremidade está ligada ao eixo de manivelas. O virabrequim é um eixo que atravessa o motor inteiro - todos os pistões anexar a ele. O fogo pistões em sequência e todos eles contribuem para a rotação da cambota. Após a explosão em um cilindro particular, outra válvula se abre para deixar que os gases residuais produzidas pela saída explosão. O pistão retornando ajuda a expelir os gases residuais provenientes do cilindro.
Poder de transformação

Os poderes virabrequim girando a árvore de cames a faz com que as válvulas (tanto de admissão e escape ) para abrir e fechar na hora certa. Em uma extremidade do virabrequim é um equipamento que interage com um complexo conjunto de engrenagens para poder pode ser direcionado para as rodas do veículo. Uma das últimas peças do motor de combustão interna a desenvolver foi o motor de arranque (que só apareceu em meados do século 20). É preciso muito mais energia para iniciar um motor de combustão interna do que para mantê-lo, uma vez que já começou. Uma das partes mais complicadas do motor de combustão interna é o sistema de ignição que produz um curto espigão de milhares de volts a partir de uma bateria de 12 volts - utilizando uma bobina, um condensador, um distribuidor e um conjunto de contactos designados "pontos ". O virabrequim girando também sincroniza a distribuição da centelha para o cilindro correto no momento certo, assim como a abertura eo fechamento dos pontos.