motores Crate tem seus prós e contras, mas uma coisa que todos os pilotos de pista oval posso concordar com: Essas usinas de produção em massa economizar milhares de dólares, enquanto continua produzindo corridas emocionantes para os fãs. Teorias /especulação

Um dos temas mais quentes do debate em motorsports por muitos anos tem sido a inclusão de caixa ou especificação de motores em carros de corrida. Motores Crate são os motores selados que são relativamente baratos para comprar e manter, gerar a mesma potência de outros motores, mas são nulas de oportunidade de fazer quaisquer modificações. Todos os competidores em uma divisão deve usá-los

Você pode percorrer o caminho em qualquer área do poço pista curta oval ao redor do país e ouvir o mesmo sentimento expresso universalmente:. Votos para as virtudes da corrida com um motor de cortador de biscoitos são praticamente dividido 50/50.
Debate

para start-up equipes, ou para pilotos com bolsos não tão profundas, motores caixote são uma dádiva de Deus, porque do seu custo econômico. Para as equipes bem financiados que têm os recursos para desenvolver programas de motores extensas, no entanto, os motores caixote tirar a sua vantagem competitiva.

Construtores de motores, que contam com a criação de um motor de corrida desde o início ver caixas como a ruína de seus negócios. Mas alguns mecânica de motores começaram a usá-los como uma fonte de receita, tornando-se tuners autorizados ou rebuilders por uma pista ou corpo de sanção.

"Old timers" Competência da caixa da relação como a contaminação do que eles consideram ser uma . esporte purista, enquanto especificação entusiastas site de sua popularidade dentro dos mais altos escalões da NASCAR, que corre carros de corrida que seguem as mesmas especificações

a favor ou contra, uma coisa é certa: Na economia de hoje, um pacote completo de motor que vem em torno de US $ 10.000 é bastante atraente.
concorrência no negócio de

com a sujeira mais ovais e pistas de asfalto (e da série), agora incluindo divisões caixote , GM e Ford desenvolveram impressionantes programas de motores de especificação. GM se tornou número um nas guerras caixote através Chevrolet, enquanto a Ford quer fazer um dente no domínio da GM, Chrysler ainda é um jogador menor. Caixas ovais são tipicamente GM 350 V8 que gera entre 350 e 400 cavalos de potência, e eles são normalmente encontrados em divisões tarde-modelo.

Não conte a construtores de motores embora. Muitas faixas deram início a programas caixote, permitindo que os concorrentes para correr ou GM ou Ford caixas ou um motor comparativamente construído a partir de um construtor do motor.

Enquanto GM e Ford vai continuar a ser o padrão ouro para qualquer faixa ou o motor de série, muitos construtores independentes de motores estão fazendo lobby faixas que lhes permitam construir sua própria versão sancionada de caixas. Muitos promotores pista pode aprovar a construção do motor local, apenas para manter a indústria de corridas da base vivo. Faixas curtas geralmente têm uma comunidade unida de construtores de motores, fabricantes e lojas de velocidade que servem a comunidade de corrida local.
Custos

Como o custo da corrida continua a foguete, mais e mais faixas círculo vai começar a produzir a programas motores caixa. Com algumas equipes gastando mais de US $ 30.000 para um motor de late-modelo de divisão, muitos concorrentes talentosos não pode dar ao luxo de entrar no esporte.

Novos motores não são apenas caros, mas a sua manutenção pode ser tão caro. Alternativamente, com caixas de baixo custo vêm reparos de baixo custo. Se o motor tem horário limitado sobre ele e só precisa de anéis, rolamentos e um trabalho da válvula, o custo, em média, US $ 1.500 a R $ 3.000,00, incluindo partes. A longevidade de um motor de caixa é de cerca de dois anos.
Vencer, vencer

Com motores de caixa, todos as raças em um campo de jogo igual. Como os programas caixote crescer, a corrida vai ficar competitivo, e ele vai manter o carro conta para cima e para baixo os custos.