Tradicionalmente, os freios têm sido o filho bastardo da indústria hot rod. Na mente do entusiasta do carro médio, indo devagar depressa não equivale a ir rápido. No entanto, os números de potência elevados de hoje e afinação do chassis avançado expuseram as falhas gritantes nessa linha de pensamento. Combine este fato com rodas grandes de hoje e seu chassi expondo projeto aberto, e é de admirar que muitos estão fazendo a mudança para freios a disco nas quatro rodas. Hack, Moer e Queime

Antes de qualquer veículo no mercado foi oferecido com freios a disco traseiros, o piloto quintal iria utilizar o seu moinho e Sawz-Tudo para fazer isso acontecer. Para aqueles que querem dizer que eles fizeram isso da maneira realmente antiquado, é possível obter rotores de ações, pinças de freio e hardware associado a partir do ferro-velho e simplesmente fabricar tudo bracketry que não existia em aço 1/4-inch prato. Escusado será dizer que esta abordagem não é para todos, uma vez que exige uma grande dose de habilidade e experiência com um soldador. No entanto, pode ser apenas a abordagem para aqueles que desejam instalar freios a disco dianteiros ou traseiros em uma dessas marcas obscuros para os quais não se faz um kit. Então, se você tem um de 400 cavalos de potência Austin Healey que você não quer morrer, então você pode querer se sentir confortável com um soldador e serra.
The Junkyard Crawl


algum momento durante o final dos anos 70 e início dos 80, os fabricantes começaram a oferecer selecione carros com freios a disco traseiros. Apesar de não ser uma opção comum mesmo em veículos de hoje, o que torna, pelo menos possível encontrar tais componentes em um ferro-velho, embora este, muitas vezes, necessitam de um eixo inteiramente novo e componentes da suspensão

Por exemplo:. O 1979-1994 5.0 Mustang pode ser facilmente convertido para freios a disco traseiro e suspensão totalmente independente, utilizando o terceiro membro de um Thunderbird 1985. A maioria dos carros mais velhos da Chrysler são facilmente convertidos, uma vez que a estratégia de produto da Mopar na época fez muitos componentes dos produtos em toda a linha intercambiáveis. Como tal, pode-se usar o pacote de freio a disco de um totalmente carregado minivan Chrysler como um upgrade para um hot-rodded rodeio Omni.

Research é a chave para essa abordagem, uma vez que muitos carros têm peças intercâmbios você não iria esperar, especialmente quando esses intercâmbios atravessar o Pacífico. Por exemplo, em decorrência da incorporação de diamante Estrela da Chrysler e Mitsubishi na década de 80, o referido rodeio Omni também pode usar muitos dos mesmos componentes de travagem como o Lancer Evolution do mesmo ano. O 1976 Ford Courier caminhonete foi criado em conjunto com a Datsun, ou seja, os freios a disco de alguns Z-carros pode ser adaptado para trabalhar. Faça a sua casa, você pode ser surpreendido.
O talão de cheques Champ

Muitas empresas como Baer, ​​SS freios Wilwood e oferecer kits de upgrade de freio para uma ampla variedade de carros e caminhões. Para o melhor em frenagem segura, você não pode bater a compra de um kit que foi projetado especificamente para o seu carro. Com uma grande variedade de preços (Kits Summit começam em US $ 350 e Wilwood de pode executar mais de US $ 3.000) a sua única limitação no desempenho da frenagem é a quantidade de verde em sua carteira. Dadas as probabilidades e os custos de encontrar componentes em estoque confiável, esta pode ser a melhor opção se você tiver um veículo aftermarket apoiado.

A única desvantagem? Se você tem um desafio-para-ser-diferente chicote, você é mais do que provável de sorte do lado do kit. Isso não quer dizer que você não pode comprar os componentes individualmente e fazer um pouco de fabricação, mas não espere encontrar bolt-on de 13 polegadas, freios de corrida de carbono-cerâmica para o seu Metro Geo.