Enquanto a maioria dos motores de sugar o ar e combustível, sobrecarrega e da Força Aérea turbocompressores para o motor, gerando mais energia. Um motor de sobrealimentação é mais fácil de conduzir, porque dá ao motor um ganho de potência ao longo da gama de rotações, que tem o fornecimento de energia semelhante à de um motor normalmente aspirado --- simplesmente mais do mesmo. Um motor turbo não vai acrescentar qualquer poder low-end ou torque, e é capaz de fornecer uma enorme e súbita onda de poder como as rotações do motor superior.
Superchargers

A principal diferença em dirigir um carro supercharged reside no fato de que ela fornece mais energia --- talvez muito mais poder. Em particular, cuidado com o torque mais baixa e mid-range, onde você não esperaria que em um carro normalmente aspirado ou turbo. Ele pode surpreendê-lo com a rotação da roda quando você não espera que ele --- especialmente quando sair cantos em baixas rotações por minuto (rpm).
Em uma linha reta (Drag Racing)


Superchargers, ou "sopradores", são a escolha de pilotos de arrastar, que têm de acelerar a partir de um ponto morto; compressores entregar mais potência mesmo em baixas rotações. Embora pilotos de arrastar também pode usar turbo, o truque envolve ficar "no turbo" --- em outras palavras, nunca caindo abaixo do rpm onde o turbo é acionado. Em uma corrida de estrada, o motorista gasta uma pequena parte da corrida --- apenas alguns segundos no início --- chegar até a velocidade. Durante o resto da corrida, o motorista pode, em teoria, ficar no turbo. Para arrastar uma corrida de carro turbo, o motorista teria que acelerar com a embreagem na primeira marcha e pena-lo para evitar as rotações caiam abaixo do turbo. O compressor tem a vantagem
abandonar o Turbo

Dropping "do turbo" significa que você vai voltar para ele;. Quando você fazer, não é uma transição linear constante. Se você olhou para um gráfico de dinamômetro de um motor turbo, você veria um aumento acentuado na potência que o motor entra o turbo. Condução (especialmente de corrida) é de cerca de suavidade. Para dirigir um turbo, você deve ficar na mesma ou ficar de fora, se você ficar de fora, não há muito sentido em tê-lo
que entram no Turbo


Turbos já percorreu um longo caminho desde o Porsche 930 Turbo Era que lhe deu "tudo ou nada", punindo condutores. Fornecimento de energia tornou-se mais suave ao longo dos anos. Sistemas twin turbo pode espalhar o poder, mesmo de forma mais suave, com maior um menor rpm e um turbo. Eles permanecem peaky, desafiadoras motores (e divertido). O maior desafio consiste em que entram no turbo. Em corridas de estrada, de preferência, uma vez que você chegar até a velocidade, você recebe seus rotações para o turbo e mantê-los lá, evitando a oscilação de energia. Se você vem para o turbo ao sair de um canto, você provavelmente vai deslizar (ou rotação) do carro --- especialmente se tem tração traseira.
Entrando Corners

Com um supercharger, você pode confiar mais em seus freios para desacelerar em vez de redução de marchas e freio motor, assim que suas rotações não cair muito baixo como chegar ao ápice do canto onde você vai começar a acelerar. Se você freia em um canto com um turbo, mas não redução de marcha, não conseguindo manter suas rotações alta o suficiente para ficar no turbo, você vai cair fora do turbo, e depois voltar com ele como você está saindo do canto, onde você pode pagar menos nada suave aceleração, tratável. Resultando slides podem produzir resultados que vão de usar os pneus mais rapidamente a girar ("loop"), o carro perder o controle e cair. Os compressores são mais tolerantes, mas turbocompressores ou, mais provavelmente para criar a potência mais alta.