Uma válvula de controle de ar ocioso (IAC) monitora a velocidade de ralenti do motor do seu veículo. Ele está localizado no corpo do acelerador. O pivô da válvula se move para dentro e para fora, para controlar o fluxo de ar ao redor da placa do acelerador. Conhecer os tipos de GM (General Motors) IAC machos de leme faz escolher o caminho certo que muito mais simples. GM 10 Pintle

Feita por Airtex /Wells, este espigão de 10 mm atribui a um IAC montado GM carros fabricados entre 1987 e 1996. O pivô de 10 /IAC montagem GM pode ser inserido rodando o IAC no corpo do acelerador. O pivô requer uma distância de pelo menos 28 mm entre si ea superfície de montagem da junta do corpo do acelerador após a instalação.
GM 12 Pintle

Também fabricado pela Airtex /Wells, este espigão de 12 mm pode ser encontrado nas válvulas IAC projetadas para os carros da GM feitos entre 1988 e 1997. Este conjunto espigão /IAC também pode ser inserido rodando o IAC no corpo do acelerador. Ela precisa de uma distância instalada de pelo menos 1 1/8 de polegada entre si e superfície da junta do corpo do acelerador de montagem.
Delphi Pintle

Produzido pelo Delphi empresa, este espigão pode ser encontrada em GM carros fabricados entre 1987 e 1997. O pindle Delphi difere de seus colegas Airtex /Wells na medida em que apresenta uma mola coberta que é menor do que o MM modelos 10/12 Airtex /Wells. Isso facilita sua instalação em seu corpo de borboleta, você pode pressionar para baixo no conjunto do pivô /IAC para ajustá-lo no corpo do acelerador, sem ter que se preocupar dobrar a primavera, porque a primavera não toca todas as outras peças durante a instalação

SMP Pintle

feito pela Standard Motor Products (SMP), este espigão foi projetado para Chevrolet e GMC carros fabricados entre 1987 e 1995. O modelo SMP é feito de aço e possui uma cobertura de aço que esconde completamente a sua primavera. Isto dá-lhe vantagens de durabilidade e proteção ao longo de sua Airtex /Wells e Delphi homólogos. No entanto, a construção de aço faz a instalação cuidadosa do que no corpo do acelerador crucial. O pivô não deve tocar em outras partes durante a instalação para evitar faíscas e outros riscos de segurança.