turbos Garrett vêm em vários tamanhos e são projetados para uma variedade de motores e aplicações de energia. Como todos os turbos, os modelos Garrett contar com gases residuais para dirigir a unidade e produzir pressão do turbo. Devido ao calor extremo e salienta criado dentro da unidade turbo, a maioria dos projetos de Garrett são ambos petróleo e refrigerado a água para promover a fiabilidade e longevidade, no entanto, falhas ainda podem ocorrer durante a execução de alto impulso psi (libras por polegada quadrada) níveis, ou simplesmente de desgaste normal em turbos de maior quilometragem. Instruções
1
desmontar a tubulação de admissão em seu veículo para expor a roda do compressor do turbo. Esta roda gira a 100.000 rpm e é responsável pela geração de ar sob pressão para o motor. Examinar cuidadosamente a roda para detectar quaisquer sinais de desgaste ou quebra. Um compressor lascado ou danificados devem ser reparados, pois não irá criar turbo adequado e pode causar o veículo para hesitar ou "buck" debaixo de aceleração dura.
2
Pegue o eixo principal no centro do a roda do compressor e tentar movê-lo dentro e fora. Isto irá identificar significativa "play eixo." Se o eixo se move livremente, que indica falha do rolamento interno; alguns turbos Garrett oferecer projetos-ball-bearing duplo, que geralmente duram mais. O turbo deve ser substituída ou reparada.
3
Examine toda a tubulação turbo para detectar quaisquer sinais de vazamentos ou rachaduras. Configurações mais turbo usar tanto uma menor tubo intercooler e um tubo de intercooler superior. Certifique-se de que todas as braçadeiras estão devidamente apertados e que todos os tubos e mangueiras estão em bom estado. Aumentar vazamentos fazer o trabalho de turbo mais e criar mais calor, o que reduz a potência total e aumenta a chance de bater motor.