O 5E-FE eo 4E-FTE são duas variantes do e motores da série Toyota, que eram blocos de ferro, motores de quatro cilindros em linha, com uma cabeça de motor de alumínio. Os motores da série E foram originalmente introduzido na década de 1980 e utilizado até meados da década de 1990 pela Toyota em carros compactos em vários mercados mundiais. 5E-FE

introduzido em 1990 e usado até 1998, a 5E-FE deslocado 1,5 litros e viu dever em uma ampla gama de veículos, incluindo a Toyota Paseo, nos Estados Unidos. Produziu até 110 cavalos de potência a 6.400 rpm e 100 libras-pé de torque a 4.000 rpm.
4E-FTE

O motor 4E-FTE foi oferecido a partir de 1989 a 1995. A 16 válvulas turbo, 1,3 litro inline quatro, desenvolveu 135 cavalos de potência a 6.400 rpm e 116 libras-pé de torque a 4.800 rpm. O motor utilizado um CT9 turbocompressor. O motor viu o uso do Toyota Tercel no Mercado Doméstico Japão (JDM) e foi a versão mais potente dos motores da série E da Toyota. Os motores têm provado ser barato, muito resistente e capaz de produzir muito mais poder sobre os níveis de estoque com peças de reposição e ajuste.
Troca de popularidade

Devido à disponibilidade de kits turbo de reposição, troca de um 5E-FE para um 4E-FTE é opção de atualização popular para proprietários de compactos início da Toyota. Além disso, muitos proprietários 5E-FE canibalizar peças como o colector de escape e rodando componentes de montagem de um 4E-FTE para turbinar seu 5E-FE sem fazer um swap de motor (criando, assim, com efeito, a 5E-FTE).

substituição

Os motores da série E foram substituídos pela série K no final de 1990.