Automotive V-8 motores utilizar uma das duas configurações virabrequim possíveis:?-Superfície plana ou cross-plane. O carro de passageiros típico V-8 é de concepção cruzada de avião, que tem um pino de manivela para cada 90 graus de rotação. O desenho plano-plano, também é conhecido como um plano único, ou 180 graus cambota porque os seus crankpins estão separados por 180 graus de rotação. Quando visto a partir do final, os crankpins e principais revistas de virabrequim superfície plana estão em um único plano, enquanto crankpins do cross-plane estão em dois planos com as principais revistas no centro. Saldo

A flat-avião V-8 é um mecanismo inerente equilibrada porque dois pistões em cada banco de cilindros estão em ponto morto superior, enquanto os outros dois estão no ponto morto inferior. Por esta razão, uma cambota plana plano não necessita de contrapesos, ao contrário de uma cambota cruzada avião, o que requer contrapesos para alcançar balance.A-superfície plana cambota não vibrar mais do que um eixo de manivela cruzado counterweighted plano devido a uma falta inerente de rotação equilíbrio, mas isso pode ser controlado por meio de um curso curto e pistões leves.
Eficiência

A V-8 de design com um virabrequim superfície plana permite que a ordem de ignição que os suplentes de um banco para o outro. Isto simplifica o consumo e ajuste de escape e, portanto, melhora a eficiência do motor.
Uso

O apartamento plano V-8 é mais comumente usado como um motor de corrida dedicada de um motor de automóvel de passageiros devido sua simplicidade, peso leve e a necessidade de um curso curto são bem adequados para uso de corrida. A baixa massa alternativo permite uma aceleração mais rápida, enquanto que a alta eficiência melhora a potência em altas rotações.
História

Cadillac introduziu o virabrequim cross-plane para o seu V-8 em 1923. Antes de 1923 todos os motores V-8 utilizou um virabrequim superfície plana. Em meados da década de 1930 alguns dos primeiros rodders quentes começaram a usar aftermarket virabrequins-superfície plana em Ford de cabeça chata V-8s para melhorar a eficiência. Enquanto as montadoras americanas continuam a usar o design cross-plane por sua suavidade e torque low-end, os fabricantes de desempenho de carros europeus, como Ferrari e Lotus adotou o projeto-superfície plana.