Apesar de turboalimentação tem tudo, mas assumiu como o método preferido para enchimento de ar para o motor, há alguns die-hards ainda viciado em corrida e torque instantâneo de compressores. Felizmente, alguns desses die-hards trabalho na GM e empresas ajuste de fábrica, como SVT e AMG, e alguns deles conseguiram encher respiradores mecânicos para os melhores motores já produzidos. Chevrolet Cobalt SS

Embora a SS supercharged, deu lugar a uma versão turbo, o motor original permanece uma lenda em seu próprio tempo. O Cobalt SS é essencialmente um carro econômico Cobalt padrão com um supercharger e um pouco de ajuste de suspensão. Este 205 cavalos selvagens criança era um desafio direto à Chrysler Neon SRT-4, e mantém um forte culto seguinte. Um dos mais fortes pontos de venda do Cobalt Supercharged era seus pacotes de atualização de fábrica, o que pode ser comprado e instalado em uma concessionária sem invalidar a garantia. Pacote de desempenho da fábrica da GM Stage 3 elevou a potência do Cobalt para um Mitsubishi Evo-rivalizando com 260 cavalos de potência, mas não fez muito para ajudar a massa de torque de direção ou de tração limitações deste carro de tração dianteira.
Cadillac CTS-V

justamente considerado por muitos como "de quatro portas Corvette", da GM o Cadillac CTS-V compartilha um número de componentes com flagship carro esportivo da Chevrolet. Não contente em simplesmente manter a primeira geração CTS-V de base do motor do Corvette, GM decidiu-se ante o Cadillac usando o top-of-the-line, sobrecarregado, motor de 556 cavalos de potência a partir da variante Corvette ZR1.

Fontes dentro GM confirmou que a próxima iteração do CTS-V vai usar a longo rumores Corvette "de Blue Devil" 600 cavalos de potência 6.2L V8. Adicionar em um conjunto de auto-ajustáveis ​​choques "magnetoreológico" e suspensão alemão afinado, eo Supercharged CTS-V é cada bit um candidato.
Shelby GT500


Tecnicamente falando, o Shelby GT500 não é um stock car. Ou é? Este animal foi retirado da linha de montagem e entregues diretamente para in-house SVT sintonizador da Ford para o tratamento de 500 GT, e sintonizado com a ajuda de Shelby Enterprises. Desde acionista majoritário da Ford SVT é, pode-se dizer que o carro ainda é a fábrica, mas todos que a conhecem sabem que SVT é uma entidade própria e funciona em grande parte fora dos limites da Ford.

O GT500 é essencialmente um supercharged (500 cv) Mustang GT com algumas listras, um par de conchas de capuz e um pouco de ajustes de suspensão. Car and Driver encontrou o GT500 original foi um pouco nariz pesado e tratado mal, um problema que foi amplamente abordado em evoluções posteriores do carro.