Introduzido em 1967, o motor Chevy 350ci tem sido um dos motores mais populares e abundante já produzidos. Seu peso leve e tamanho relativamente compacto competentemente empresta-lo para o desempenho e os deveres normais. Na sua versão mais potente, produziu 370bhp tal como utilizado na LT1 Corvette e Camaro 1970.
Muitos construtores de motores de desempenho de fábrica de alto desempenho têm sido capazes de gerar mais que o dobro das fabricantes Potência de saída para a trilha do círculo, estrada e arraste aplicações de corrida. O papel típico desempenho de hoje é que de uma rua de duplo propósito /motor hotrod. Embora a tecnologia de 1970 já não é corrente e muitas peças de fábrica não estão disponíveis ou são difíceis de localizar, a compreensão de como a saída do original 350 LT1 foi conseguida oferecerá orientação na produção tanto poder--a-dia ou mais.
O LT1 350 incorporou muitos componentes projetados para maior poder. O projeto básico foi mantido, mas um parafuso principal bloco 4 rolamento cap, virabrequim de aço forjado, desempenho bielas e parafusos, compressão de pistões de alumínio forjado de alta (com taxa de compressão de 11:1) e um sistema de lubrificação melhorada foram usados para construir o motor básico extremidade inferior (shortblock). Todos esses componentes foram destinados para o dever grave, mas apenas a maior taxa de compressão teve um impacto direto sobre a produção.
Para atingir alta potência, os engenheiros da Chevrolet focada em componentes que o fluxo de ar e respiração afetada. O veio de excêntricos diferiram significativamente dos motores de saída mais baixas. Foi um projeto excêntrico plano mecânico com aumento elevador e duração para permitir maior fluxo de ar nas cabeças dos cilindros. As cabeças foram os melhores desenhos que fluem para a época, e usou uma lata de alumínio duplo coletor de admissão avião e carburador Holley. Um sistema de ignição de alta energia foi incorporada. Estes componentes, juntamente com a elevada taxa de compressão, foram responsáveis pelos seus níveis de potência elevados. Com desempenho peças modernas, este nível de desempenho ou maior-é facilmente atingível.
Upgrades Aftermarket modernos
Se o carro é controlado, a reprogramação do módulo de controle do motor computador (ECM) pode oferecer melhorias de desempenho. Se não é, garantir que o combustível do motor e os sistemas de ignição são em boa sintonia. Em seguida, manifolds aftermarket ingestão, carburadores /sistemas de injeção e sistemas de exaustão produzir ganhos de potência respeitável. Algumas outras modificações são tão rentável ou realizável sem muito motor desmontagem. Além disso, modificações de desempenho são mais complexos e caros.
Desde que o shortblock é capaz de lidar com as cargas induzidas pelo aumento das velocidades do motor exigidos em produzir mais ganhos de potência (em mais de 5000-5500 RPMs), a próxima área de foco é no fluxo de cabeça do cilindro e árvore de cames. Muitos projetos na cabeça de fábrica são capazes de responder bem a uma mudança apenas de árvore de cames, dependendo da faixa de operação do motor pretendido da árvore de cames. No entanto, cabeças, câmeras e sistemas de admissão destinam-se a cumprimentar uns aos outros, e ter componentes incompatíveis pode resultar em resultados decepcionantes.
Aumentar taxa de compressão (CR) vai proporcionar uma melhor saída, também, mas a qualidade do combustível disponível é o fator limitante. Compressão superior requer combustível com mais octanas. Aumentar CR exige a mudança pistões, superfície de moagem as cabeças ou mudar a cabeça com uma câmara de combustão menor ou uma combinação de todos os três. Superior CR requer duração mais cam para utilizar com segurança o gás bomba. Duração mais cam levanta a faixa de operação do motor (RPM).
Modificações alternativos incluem turbo, sobrecarregar ou óxido nitroso. O uso destes praticamente exige fim de um motor menor que está completamente atualizado para peças premium. Desses "víboras poder", o óxido nitroso é o menos caro e mais fácil de instalar.
