Enquanto a General Motors ainda faz peças de performance, muitas peças de fábrica foram diminuídos ou esgotados. Mas é agora possível obter qualquer parte para os motores de SBC 350 e outro prontamente no mercado de reposição. Os fabricantes ainda oferecem "kits" pré-configurados com componentes concebidos para complementar um ao outro. Em determinadas configurações de produção da fábrica, o motor 350ci Chevy já produziu mais de uma potência por centímetro cúbico. Muitos construtores de motores alcançaram níveis superiores a 2 hp por polegada cúbica com peças mais modernas em aplicações normalmente aspirados sem o uso de víboras "poder" como a injeção de óxido nitroso ou turbo-ou sobrealimentação. 400 cavalos de potência Construir

Assumindo sem modificações são feitas para o shortblock, cabeças de cilindro com entre 160 e 180cc do volume de porta de entrada e câmaras de combustão, cabeça do cilindro, que produzem uma relação de compressão de pelo menos 9.5:1 deve ser usados. A árvore de cames, com cerca de 0,480 a 0,490 polegadas elevador de válvula polegadas e 224 e 230 graus de duração sobre os lóbulos de admissão e escape, respectivamente, um duplo coletor de admissão plano pós-venda e carburador, e um sistema de escape de fluxo livre irá atingir essa meta de energia. Uma combinação como essa vai fazer um bom poder de 2500 a 6000 RPMs. (Para cabeças, a fábrica da GM Vortec cabeças 170cc são abundantes e podem apoiar este objetivo de poder com facilidade, mas outras peças fundidas de reposição também estão disponíveis.)
550 Horsepower Construir

Uma combinação de motor semelhante ao acima pode ser utilizado com um conjunto de injecção de óxido de azoto com o ponto de ignição adequada para abordar estes níveis de energia, mas a manivela, hastes e êmbolos não irão sobreviver por long.A motor 350ci com este objectivo poder vai requerem componentes low-end aftermarket mais fortes para suportar as cargas produzidas. Isso fará com que o seu poder em um RPM mais elevado do motor. Grande atenção aos detalhes em folgas e combinação exata componente é essencial. Uma vez que os componentes low-end precisa ser atualizado, esta é uma oportunidade para aumentar o curso do virabrequim e ganhar centímetros cúbicos adicionais e torque. Uma opção comum é de 3,75 centímetros, resultando numa deslocação do 383ci numa norma furo de 4 polegadas. Uma manivela de aço forjado aftermarket deve ser utilizado (não mais caro do que uma manivela padrão de curso); barras forjadas com parafusos de haste de alta resistência são obrigatórios, e pistões forjados também será required.To atingir 550 cv sem injeção de óxido nitroso, o CAM /chefes e indução terá que ser maior ainda, e compressão de 10.5:1, pelo menos, deve ser orientada (este é o limite para o combustível premium-bomba). Cabeças de cilindro com 200cc ou mais portas de entrada que o fluxo de uma forma eficiente e de alta qualidade 290 cfm-plus de ar será necessário, como será a árvore de cames rolo com elevador de válvula aproximando 0,580 polegadas, com duração de aproximadamente 252 graus e cuidadosamente escolhidos dual- avião ou avião single-coletor de admissão do motor e carburetor.This será marginalmente dirigível rua, e os entusiastas do típico pode ou não ser capaz de projetar e construir. Um kit de injeção de óxido nitroso pode ser usado com menos respeito por danos no motor, mas o ponto de ignição ainda precisa ser adequadamente gerida. Para alta potência constrói além desses níveis, um motor de construtor /oficina mecânica competição respeitável é susceptível de produzir os melhores resultados.