Depois de passar por várias encarnações diferentes e uma grande quantidade de desenvolvimento, o 426 HEMI foi introduzida pela Chrysler em 1966. O motor rapidamente se tornou um favorito entre os entusiastas de automóveis dos Estados Unidos e do motor passou a quebrar vários recordes de velocidade antes de ser descontinuado em 1971. Em 2002, a Chrysler trouxe de volta o nome HEMI com uma nova linha de motores destinados a continuar e construir sobre o nome famoso. 426 HEMI

O Chrysler 426 HEMI é um dos motores mais famosos já construídos. O apelido HEMI é uma abreviação que descreve as câmaras de combustão hemisféricas utilizadas no projeto de cabeças de cilindro do motor. O Chrysler 426 HEMI deslocados 426 polegadas cúbicas e produziu 425 cavalos de potência a 5.000 rpm e 490 libras-pé de torque a 4.000 rpm. Teve compressão 10.28:1 e necessário o uso de combustível premium. Ele usou dois carburadores de quatro cilindros para indução de ar e elenco colectores de escape de ferro. A economia de combustível para o 426 HEMI foi fábrica avaliado em cerca de seis milhas por galão. O motor pesava 725 £.
426 HEMI Produção

Em 1964 uma produção de baixo raça única versão do 426 HEMI foi introduzido em competição pela Chrysler e foi muito bem sucedida , o que levou NASCAR impor regras mais rigorosas sobre os requisitos de produção de motores. O 426 HEMI entrou oficialmente a produção em massa em 1966 e estava disponível na maioria dos automóveis de passageiros desempenho orientados da Chrysler. Cerca de 10 mil motores HEMI foram produzidos ao longo de um período de oito anos. A produção do 426 HEMI terminou em 1971, devido a preocupações com as emissões e economia de combustível.
2010 HEMI

Em 2002 Chrysler reintroduziu o nome HEMI com um novo linha de motores com base no grau de design padrão 90 V8. O topo da linha Chrysler HEMI em 2010 desloca 6.1 litros, ou 370 polegadas cúbicas. O mecanismo não é uma verdadeira HEMI mas utiliza modelos da cabeça do cilindro com base na câmara de combustão hemisférica utilizada em motores HEMI anteriores. O 6,1 litros HEMI produz 425 cavalos de potência a 6.000 rpm e 420 libras-pé de torque a 4.800 rpm. Ele tem uma taxa de compressão de 10.3:1 e é recomendado o uso de combustível de qualidade premium. O novo HEMI utiliza injeção de combustível controlada eletronicamente para indução de ar e cabeçalhos envolto em aço inoxidável para escape. A economia de combustível é avaliado em 14 mpg cidade e 22 mpg rodovia.
Comparação de desempenho

A Challenger 2009 como testado por "Edmunds Dentro de Linha" e equipado com o 6.1 HEMI voltou 0-60 vezes de 5,5 segundo. No quarto de milha o carro voltou a 13,8 segundos de tempo decorrido a 103 milhas por hora. A 1969 Challenger testado naquele ano por "Craft Car" retornou a 13,10 segundos quarto de milha tempo decorrido em 107,1 mph. A semelhante Cuda 1970 equipado com o 426 HEMI retornou um tempo de 0-60 de 5,8 segundos, conforme testado pelo "Motor Trend". Ao comparar os dados dos dois motores HEMI de desempenho, lembre-se de que o Challenger 2010 é mais pesado do que a versão 1970 e que os pneus usados ​​durante a década de 1970 são consideravelmente inferiores aos pneus modernos.
Futuro HEMIs


Chrysler confirmou que haverá mais uma poderosa versão HEMI disponível até o final de 2010 ou meados de 2011. Estes motores são esperados para produzir entre 450 e 500 cavalos de potência e deslocar 6.4 litros, ou 390 polegadas cúbicas. As taxas propostas para estes motores seria torná-los os mais poderosos motores HEMI já produzidos.