Até o final de 1960, Ford foi desarmado nas guerras de potência por Chevrolet. Engenheiros Ford determinou que eles tiveram que desenvolver um motor mais forte para competir contra o Camaro. O resultado foi a Ford Boss 302 V-8, que estreou em 1969 para ligar o 1969 e 1970 Ford Mustangs. Havia também três versões menos potentes do Ford 302. História

Ford sofreu humilhantes derrotas durante a temporada de corridas de 1968 e iniciou um programa de emergência para desenvolver um compacto V-8 que a potência máxima entregue. Ford essencialmente queria algo parecido com o seu 289, mas com maior válvulas de admissão e de escape. O objetivo resultou na famosa "cabeça porta de túnel" de Ford 302 polegadas cúbicas V-8 para aumentar o fluxo de mistura ar /combustível para as cabeças. O tamanho das válvulas de admissão passou de 1,77 polegadas encontrados nas 289-2,12 polegadas. As válvulas de escape foram aumentadas de 1,44 polegadas a 1,54 polegadas. Padrão V-8 da época tinham as varetas colocadas ao lado das portas de entrada, com as portas de entrada em ângulo em torno das varetas. O novo sistema tem a haste rodar através do centro da abertura de entrada dentro de um tubo, para um fluxo desimpedido recta. Este foi chamado de design "túnel porta cabeça".
289/351 Híbrido

O Boss 302 foi basicamente um novo e melhorado 289, mas ele tem uma dívida de gratidão para com o Ford 351 Cleveland também. O Boss 302 usado cabeçotes inclinada válvulas do 351 Cleveland que contou com parafuso em pregos balancim, balancins reguláveis, placas de guia pushrod e assentos de mola de aço. O Boss 302 e 351 Cleveland compartilhado árvores de cames semelhantes com o alto desempenho 289, de acordo com carmemories.com.
Quatro versões

Embora o Boss 302 é o mais famoso dos 302 motores da Ford, havia três outras versões. O 302 "F" foi produzido 1968-1973, o 302 "J" em 1968, o 302 "G" Túnel do Porto, em 1968, eo Boss 302 "G" em 1969 e 1970. O "F", produzido 210 cavalos de potência até 1971 e, em seguida, foi afinado em 1972-141 cavalos de potência. O "F" gerado de torque variando de 242 libras-pé a 310. O binário é a força de torção gerada para produzir a aceleração do carro. O "J" 302 gerou 230 cavalos de potência. O Shelby Cobra GT "J" tem 250 com torque nominal de 310 libras-pé. A não-Boss "G" versão gerados 240 cavalos de potência, enquanto que o 302 corridas exercia 420 com 310 libras-pé de torque. O Boss 302 rua versão gerados 290 cavalos de potência. The Boss corrida caracterizado 470 cavalos de potência. Ambas as versões do chefe ofereceu 290 libras-pé de torque.
Tamanho

Cada um dos quatro 302s apresentado um furo 4,004 polegadas e curso 3,0028 polegadas. O "F" 302 teve uma taxa de compressão de 9,5:1 e, em seguida, viu reduzida para 8,5:1 em 1971. O "J" contou com uma taxa de compressão de 10.1:1 e 10.5:1. Tanto o "G" Tunnel motores Chefe do Porto e teve uma taxa de compressão de 10.5:1. O 302s eram leves em apenas £ 475., Com exceção do Boss 302, que pesava 500 £.
Desempenho

O 290-hp Boss 302 poderia alcançar 0-60 mph em 6,5 segundos eo quarto de milha em 14,8 segundos a 96 mph. A velocidade máxima era 121 mph.