Quando se trata de muscle cars, Dodges e Plymouths feitas pela Chrysler Corporation na década de 1960 e início de 1970 determinou a estrada quando equipado com o motor "hemi". "Hemi" é curto para hemisférica, que descreve a forma das câmaras de combustão em motores Chrysler-feito tão cedo quanto 1951. A hemi 426 foi originalmente concebido na década de 1960 pela Chrysler como um motor de corrida. Tornou-se disponível no modelo 1966, a produção de Dodges e Plymouths com dois, carburadores de quatro cilindros, ou dupla quads para breve, o que fez dele um dos motores mais poderosos de seu tempo. Especificações do motor

O 426 é um motor Hemi V-8 convencionalmente com um bloco de 90 graus. Ele deslocou-426 polegadas cúbicas e tinha uma potência de 425 cv a 5.000 rpm e 490 libras-pé de torque a 4.000 rpm. O diâmetro do cilindro foi de 4,25 polegadas eo curso foi 3,75 polegadas. A taxa de compressão foi 10.25:1, exigindo o uso de combustível premium. Carburação foi por Carter unidades de quatro cilindros individuais. O virabrequim foi anexado ao bloco de cinco rolamentos principais. Cada tampa de rolamento foi anexado ao bloco do motor por quatro parafusos, em comparação com dois parafusos para motores menores. O sistema de ignição utiliza um processador dual-point set-up com antecedência vácuo. O virabrequim e bielas foram feitas de aço forjado, ao contrário de ferro fundido usado em outros motores.
Especificações de torque

Ao montar um 426 Hemi, é importante com um torque de prendedores ao bloco de motor, no aperto correcto, de modo a não danificar os componentes do motor ou outra. A cabeça do cilindro deve ser torque de 75 libras-pé de cabeças de ferro fundido e 70 libras-pé para cabeçotes de alumínio. Os principais tampas dos mancais deve ser apertada a 100 libras-pé. O cárter de óleo e carter de distribuição deve ser torque de 15 e 10 libras-pé, respectivamente. Aperte as velas a 20 parafuso central pé-pounds.The no amortecedor harmônico na parte da frente do motor tem de ser reforçado para 135 libras-pé.
Tune Up Especificações


A ordem de ignição do cilindro é 1-8-4-3-6-5-7-2. As garrafas são numeradas de 2, 4, 6 e 8 de frente para trás, na margem direita do cilindros e 1, 3, 5 e 7, na margem esquerda de cilindros. As velas de ignição devem ser gapped de 0,035 polegadas. Ambos os conjuntos de pontos do disjuntor no distribuidor deve ser gapped de 0,017 polegadas. O ponto de ignição deve ser ajustado para 12,5 graus por trás do ponto morto superior. A marcha lenta deve ser ajustada para 750 rpm.