Em 1964, introduziu o Pontiac GTO, carinhosamente conhecido como The Goat, e assim inaugurou a era dos muscle cars. A fórmula utilizada para o Pontiac GTO era simples. Coloque os maiores, mais altos os motores de potência que tinham em uma de médio porte, carro leve, torná-lo ir mais rápido e capturar o mercado jovem e hot-rod. O GTO passou por várias mudanças ao longo dos anos 60, incluindo aparência e aumentar a potência. Nos anos 70, o aumento do custo do gás e prémios de seguro sinalizou o fim da era dos muscle cars e do GTO. Os primeiros anos do GTO

Em 1964, o GTO foi lançado como uma opção para o Pontiac Lemans. Alta potência em um carro pequeno era contra as regras da General Motors. No entanto, os comerciantes receberam tantos pedidos que gestão contragosto aprovou o projeto. O GTO 1964 foi lançado com um motor V-8 389 polegadas cúbicas com um carburador de corpo quádruplo, fazendo 325 cavalos de potência. Um motor de potência tri opcional, com três, dois carburadores barril estava disponível, fazendo com que 348 cavalos de potência. O GTO 1965 teve os mesmos dois motores, mas a saída de potência foi elevada para 335 cv e 360 ​​cv, respectivamente. Em 1966, o GTO voltou a ter a 335 cavalos de potência do motor carburador de quatro cilindros e um motor tri-potência de 360 ​​cavalos de potência. A opção tri-poder desapareceu em 1967. O motor de polegada cúbica 389 também foi substituído por um motor de 400 polegadas cúbicas. O motor de quatro cilindros padrão foi mantido em 335 cavalos de potência. Um HO opcional ou de alto rendimento, o motor foi adicionado, fazendo 360 cavalos de potência. A potência opção Ram Air 360 foi adicionado, o que abriu o capô, permitindo que legal, o ar fresco para dentro do motor. Por fim, houve uma opção economia disponível com um único carburador de dois barril, fazendo 225 cavalos de potência.
Anos médios

Em 1968, Pontiac reformulou o visual do GTO, passando de o sedã quadradão olhar para um aspecto desportivo mais agressivo. O padrão de 400 polegadas cúbicas V-8 foi aumentado para 350 cavalos de potência. Os motores de ar HO e Ram mantiveram a sua classificação de 360 ​​cavalos de potência, enquanto o motor da economia opcional foi aumentado para 260 cavalos de potência. A nova opção foi introduzida, com o nome do Ram Air 2, colocando para fora 366 cavalos de potência.

1969 GTO viu as escolhas voltar para quatro motores. O padrão ficou em 350 cavalos de potência, ea economia foi elevada para 265 cavalos de potência. A grande novidade foi a alterações nas opções de Ar Ram. O Ram Air 2 Ram Air e foram retiradas, em favor do Ram Air 3, fazendo 366 cavalos de potência, ea Ram Air 4, fazendo 370 cavalos de potência. O ano de 1970 viu uma mudança importante para o GTO, a introdução da polegada cúbica do motor V-8 455, fazendo com que 360 ​​cavalos de potência. Enquanto este motor não fez mais potência do que os motores de 400 Ram Air, é toco puxando binário tornou um sério candidato na tira do arrasto. O motor de 400 polegadas padrão cúbico manteve a sua classificação de 350 cavalos de potência, ea Ram Air 3 e Ram Air 4 se hospedaram no 366 e 370 cv, respectivamente. A opção de economia foi descartado. Em 1971, o modo de potência medido foi alterado. Até agora, a potência bruta foi o padrão, ou seja, a energia foi medida no motor. Agora, potência líquida é o padrão, ou seja, potência é medida nas rodas traseiras. Os números líquidos são menores por causa da perda do poder como ele faz o seu caminho através do arrastar da transmissão e linha de transmissão. Três motores estavam disponíveis no 1971 GTO. O motor padrão CID 400 fez 300 cavalos de potência bruta, 225 net. O motor 455 CID colocar para fora 325 cavalos de potência bruta e 250 net. A 455 CID HO foi introduzido, fazendo 335 cavalos de potência bruta de 250 cavalos de potência e net.

Em 1972, as opções de motor permaneceu o mesmo que em 1971. O padrão de 400 CID V-8 foi levantada a 250 cavalos de potência líquida. O 455 CID também fez 250 cavalos de potência líquida, enquanto a versão HO teve sua produção aumentada para 300 cavalos de potência líquida.
The End of an Era

1973 , devido a altos prêmios de seguros, a escassez de gás, a gasolina sem chumbo e mais regulamentos de segurança do governo, o fim estava próximo para o GTO. Apenas duas opções de motor estavam disponíveis:. Os 400 polegadas cúbicas V-8 foi reduzida para 230 cavalos de potência líquida, ea 455 CID ficado em 250 cavalos de potência líquida

O ano de 1974 foi o último ano do GTO. Como bastante fraca último suspiro do que já foi um carro do músculo real, o 1974 Goat teve uma opção de motor, um pequeno 350 polegadas cúbicas V-8 fazendo 200 cavalos de potência.
O GTO Devoluções


Em 2004, a Pontiac decidiu trazer de volta o GTO em resposta ao aumento do interesse em carros e tecnologia que poderia finalmente fazer um motor de alto desempenho ao obter boa economia de combustível e em conformidade com as normas de emissões de desempenho. O GTO 2004 veio de fábrica com um motor, um 5,7 litros, motor de 350 polegadas cúbicas, fazendo 350 cavalos de potência líquida, levantou direto anunciada Corvette da Chevrolet. O GTO 2005 viu a sua cilindrada aumentada para 6.0 litros, fazendo 364 cavalos de potência.

O ano de 2006 foi mais uma vez o último ano do Pontiac GTO. Ele manteve o mesmo 6,0 litros, motor de 365 cavalos de potência. Mas, devido ao estilo medíocre, Pontiac não poderia vender o suficiente GTO de manter o carro em produção.