O Pontiac 303 polegadas cúbicas Ram Air V motor V-8 foi um dos quatro motores desenvolvidos para alimentar o recém-revelada 1969 Firebird Trans Am para atender Sports Car Club of America (SCCA) requisitos de homologação . O 303 se juntou as versões experimentais de corrida do 366 -, 400 - e 428-inch V-8s para alimentar o Trans Am. Engenheiros Pontiac projetou o 303 para caber em 305 sub-classe da SCAA, mas o projeto revelou-se difícil e Pontiac só poderia construir cerca de 25 303S. O Desafio

Pontiac marcou espetacularmente em 1967, com a introdução do Firebird, o irmão do Chevrolet Camaro. Pontiac equipou o Firebird com o 230 polegadas cúbicas motor de seis cilindros em linha de base, a 326 V-8, o 326 de alta potência V-8, o 400 V-8 ou a 400 Ram Air V-8. Em 1968, o Pontiac divisão engenheiro-chefe John Z. DeLorean, que era o pai do muscle car Pontiac GTO, deu luz verde para desenvolver o 303, 366, 400 e 428 para a competição SCCA. Isso significava, no entanto, que os engenheiros tiveram que desenvolver toda uma nova usina de 303, que era caro e demorado.
Ford Influências

engenheiros Pontiac criou um túnel porta V-8 com uma cabeça de cilindro modelado após o excepcionalmente poderosa Ford 427 porta túnel V-8. Ford desenhou a 427, colocando as varetas por meio de uma porta de admissão rodada dentro de um tubo fino, em vez de o desenho convencional de colocar as varetas ao lado da porta de entrada rectangular padrão. A porta de entrada redonda permitiu um fluxo melhor. Furo do 303 era idêntico ao 400 em 4,125 polegadas, mas contou com um acidente vascular cerebral menor em 2,84 polegadas. Curto convés do 303 decolou cerca de 40 lbs. do 400 V-8 versão.
Specs

A corrida 303 foi equipado com rede com quatro furos, um virabrequim de aço forjado, a ingestão de alumínio e um cambota de alta rotação, que permitiu que o motor rev até uma gritante 8.000 rotações por minuto. Pontiac reforçou o cinto principal de suporte para lidar com as altas rotações e reforçou a gozação. O motor era um modelo de indução de ar forçado com Ram Ram Air V cabeças e R /AV colectores de escape de ferro fundido. A taxa de compressão foi fixado em 10,75 para 1, e com um cfm carburador Holley de corpo quádruplo 800, que gerou até 525 cavalos de potência. A versão de produção destina, o que satisfaz as regras de homologação SCCA, iria gerar 355 cavalos de potência.
Condenado ao fracasso

Não obstante as dificuldades técnicas Pontiac engenheiros enfrentado, a indústria automotiva em geral, teve que lidar com mais rígidas normas de emissões federais que estavam no horizonte. Na verdade, a era dos muscle cars iria acabar em 1971 como montadoras afinado o grande V-8 e respondeu às preocupações sobre prémios de seguro e segurança do automóvel. Pontiac também estava preocupado as altas rotações do 303 iria colocar uma pressão sobre as suas políticas de garantia. Além disso, o DeLorean, que mais tarde ganhou fama por sua asa de gaivota sem pintura carro esportivo DeLorean de aço inoxidável, tornou-se uma estrela do rock na indústria automotiva. Ele passou menos tempo supervisionando projetos Pontiac e, em seguida, transferido para a divisão Chevrolet da GM. Pontiac caiu 366 e 428 do projeto, deixando apenas as portas do túnel 303 e 400 destinados a carros de produção. No entanto, Pontiac produziu apenas um punhado de 303S, que não conseguiu cumprir a exigência de 250 unidades da SCCA. Entre 80 e 200 400s viu a luz do dia.