Ao lado dos Beatles, talvez não houvesse outra maior divórcio traumático na cultura pop do que o desempenho do carro guru Carroll Shelby maneiras de despedida com a Ford Motor Company após 1967. Ao contrário dos Beatles, porém, Shelby se reuniu com Ford em 2006 para uma nova geração de Shelby Mustangs. No entanto, 1969 e início de 1970 Shelby Mustang GT500s foram canto do cisne da Shelby, embora apenas em nome, de transformar carros de produção em máquinas de alta performance. Genesis

1969 Shelby Mustang GT500 era menos sobre Carroll Shelby e mais sobre a idéia da Ford do que um Shelby Mustang deveria ser. Shelby estava fora de cena em 1967, quando ele não renovou seu contrato com a Ford. Mas a sua breve passeio com Ford abriu o caminho para uma série de Mustangs desempenho que levou à 1969 Shelby GT500. Quando a Ford lançou o 1965 Mustang 2 +2 fastback, Shelby viu o potencial para um carro de desempenho real. Ele teve Ford mandá-lo de produção do Mustang fastbacks e ele montado los com 306 cavalos de potência 289 V-8s. Ele instalou um capô de fibra de vidro e arrancou o assento traseiro para reduzir o peso. Ele badged uma "GT350" e que compete listras azuis adicionado a trabalhos de pintura branca. O 1965 Shelby Mustang GT350 é um pouco cru para alguns gostos, e Shelby adicionou alguns toques de luxo para o 1966, para acalmar os clientes potenciais. Versão "GT350R" de Shelby empunhava uma de 360 ​​cavalos de potência 289. Em 1967, ele impulsionou o GT350 com 390 a 320 cavalos de potência V-8 e, em seguida, apresentou o GT500 equipado com 355 cavalos de potência 428 gerando 420 libras-pé de torque.
1969


O Shelby GT500 viveu, mas alguns não eram carros exatamente de desempenho. Afinal de contas, não conversíveis fazem bons carros de desempenho, mas a Ford ofereceu um Shelby Cobra conversível em 1968 para agradar poseurs desempenho. Para 1969, a Ford redesenhou o corpo Mustang e fez mais por cerca de quatro polegadas e mais pesados ​​por cerca de 140 lbs. O styling, grande perímetro, acrescentou componentes de luxo e mais de peso, o que prenunciava o estilo de 1970 ofertas de Detroit. Ford acrescentou a 428 polegadas cúbicas V-8 para o Shelby GT500 que fez a distribuição de peso do carro pobre em um 59/41 e desempenho horrível squirrelly.
Poder

Se o GT500 não era tão obeso em £ 4.230., que poderia ter sido um carro de desempenho competitivo na pista. O motor era um 428 polegadas cúbicas Super Cobra V-8 com Ram Air e uma única de quatro cilindros 735 pés cúbicos por carburador Holley minuto. O furo foi de 4,13 polegadas eo curso foi de 3,98 polegadas. A taxa de compressão de 428 foi de 10,6 para 1 para ajudar a gerar 335 cavalos de potência e 440 libras-pé de torque. O 428 vem com uma opção de "arrastar bloco" ou com um diferencial de deslizamento limitado 3,91 para 1 ou 4,30 para 1. Desempenho em linha reta foi espetacular: de zero a 60 mph em 5,7 segundos eo quarto de milha em 13,9 segundos a 103 mph
Corpo Specs

Ford colocou o 1969 Shelby. GT500 em uma distância entre eixos de 108 polegadas. Ele foi de 190 centímetros de comprimento e 71,9 cm de largura com a largura da via frontal e traseira medindo 58,5 centímetros. A suspensão dianteira apresentou molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores ajustáveis ​​tubulares enquanto a traseira teve um eixo do tipo Hotchkiss com molas e amortecedores ajustáveis ​​do tubo. Kelsey-Hayes freios a disco com assistência de energia estavam na frente e tambores estavam na parte traseira.