A Chrysler Corporation está intimamente associada com o motor "Hemi" - o nome vem do projeto hemisférico de sua câmara de combustão - e merece crédito para aperfeiçoar uma tecnologia amplamente ignorada pelas montadoras século mais 20. No entanto, a Chrysler não inventou o motor Hemi: Levou décadas para que o departamento de engenharia da montadora para superar a indecisão gestão e complacência para desenvolver o Hemi para carros de produção em massa. Aqueles primeiros Hemis alimentado os 1951-1958 Chrysler produtos. O alheios, Chrysler produzido 426 Hemi, que dominou as guerras do muscle car chegou em 1964. Origens

O Chelsea Manufacturing Company of Michigan fabricou a versão mais antiga do Hemi em 1903. Era um motor de dois cilindros de produção de 20 cavalos de potência. O motor, como acontece com todos os futuros Hemis, tinha uma câmara de combustão hemisférica. O Hemi tinham válvulas posicionado a um ângulo de 58 graus na parte superior da câmara. Isso permitiu maior espaço para válvulas maiores para melhorar o fluxo de ar /mistura do combustível. Ao melhorar e comprimindo a mistura do fluxo de ar /combustível, o combustível queimado melhor para criar mais energia. O de fabricação francesa Peugeot seguiu em 1912 com a sua versão do motor Hemi, que deslocou três litros.
Digite Chrysler

Chrysler começou a mexer com o conceito Hemi na 1930, e talvez teria desenvolvido o motor naquele momento. No entanto, futurista 1934-1937 Airflow automóvel da Chrysler revelou-se um desastre de marketing e vendas. Era um carro bonito, aerodinâmico que antecipa futuro design automotivo, mas muito avançado para o público de automobilismo. Departamento de engenharia da Chrysler começou a perder a confiança em conceitos futuristas e tornou-se relutante para embarcar em mais uma inovação. No entanto, o departamento de engenharia tomou medidas provisórias no sentido de desenvolver o Hemi em 1937 e trabalhou com ele durante a Segunda Guerra Mundial, embora a produção de automóveis civis cessaram até 1945.
Era Pós-Guerra


da Chrysler nos anos após a Segunda Guerra Mundial foi KT Keller, um líder sem inspiração, com pouca imaginação. As nuvens escuras do fluxo de ar ainda pairava sobre a empresa, e Keller foi sem entusiasmo sobre o projeto e engenharia automotiva. Estranhamente, ele aqueceu com a idéia de perseguir agressivamente o desenvolvimento de Hemi em 1948. Uma vez que o departamento de engenharia teve mais de uma década de experiências com o Hemi, rapidamente surgiu com um modelo de 330 polegadas cúbicas V-8. O motor era up-and-running dentro de semanas de aprovação de Keller chefe de desenvolvimento de motores, William Drinkard,
Sucesso

da Chrysler estabeleceu os padrões para o Hemi:. Todos rolamentos, válvulas de anéis e pistões devem ter uma vida útil de 100.000 milhas. Inicialmente, os engenheiros da Chrysler enfrentou grandes problemas com a árvore de cames desgaste devido ao atrito pesado entre o lóbulo da árvore de cames e tuchos de válvulas. Engenheiros mudado o material tucho e adicionado um revestimento para resolver o problema. Após o teste, durante o qual o Hemi alcançado 500,000 milhas sem grandes problemas, o motor ficou pronto para a produção em massa. O motor, agora chamado de poder de fogo, entrou em 1951 Chrysler. Ele deslocou 331 centímetros cúbicos, uma polegada maior do que o original. Ele tinha um furo 3,81 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,63 polegadas. Um carburador de dois barril e taxa de compressão de 7,0 para 1 ajudou a gerar 180 cavalos de potência e 312 libras-pé de torque. Era pesado, pesando cerca de 700 quilos, com os chefes sozinho pesando 119 £. Mas também era o mesmo peso que a nova V-8s nos 1.951 Cadillacs. Chrysler ainda produzido Hemis em 2011, principalmente em seu Dodge Charger e caminhões rodeio.