O Chrysler 440 polegadas cúbicas V-8 motor foi utilizado para alimentar Chrysler, Dodge e Plymouth carros. Embora o 440, que foi o maior cilindrada da Chrysler, era mais conhecido por sua contribuição para as guerras do muscle car dos anos 1960 e início dos anos 1970, foi também o motor de escolha para o luxo lineup carro da montadora. No seu auge, em 1970, o desempenho de 440 Six-Pack entregue 390 cavalos de potência, mas a potência de 440 declinou a partir de 1971 devido aos regulamentos de controlo das emissões de segurança imposta pelo governo e. Background Fotografia de
O 440 originou-se com os motores da Chrysler "B", que estreou em 1958 como uma variante de 350 polegadas cúbicas V-8 e cresceu em deslocamento cúbico-polegada de 361, 383 e 400. As versões "RB", ou motores levantou-deck "B", seguido com deslocamentos de 383, 413 e 426 centímetros cúbicos. O 440 apareceu em 1966. Chrysler comercializou o 440 como o TNT em seus carros Chrysler, o Comando Super em Plymouths eo Magnum em veículos do rodeio. O 440 permaneceu praticamente inalterada durante o seu ciclo de produção, com exceção do 440 Six-Pack, que contou com triplos carburadores Holley dois barril. A escassez de combustível 1970 condenado a 440, como Chrysler voltou-se para os motores mais eficientes. Mal concebida sistema de mistura pobre da montadora, em 1977, tentou obter o 440 para queimar menos combustível, mas o sistema foi repleta de problemas. A produção do 440 terminou apenas um ano depois.
Especificações

O Chrysler 400 teve um furo 4,32 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,75 polegadas. O furo foi ligeiramente maior do que os 4,25 polegadas no famoso motor 426 Hemi. O 440 inicialmente desenvolvido 350 cavalos de potência e 480 libras-pé de torque quando equipado com um carburador de corpo quádruplo, e teve uma relação de 10 para 1 de compressão. Modelos de alto desempenho 1967-1970 teve um impulso cavalos de potência, a 375. Em meados de 1969, a Chrysler reforçada a 440 de virabrequim e bielas, e reconfigurado o volante e amortecedor de vibrações para lidar com o peso dos novos modelos acrescentou. No entanto, as alterações só aumentou a vibração do motor. Começando em 1972, a potência caiu para apenas 280. Em 1977, o índice caiu para 195 cavalos de potência, com 370 libras-pé de torque.
440 Six-Pack

A 440 Six-Pack era Chrysler motor mais potente por trás do 426 Hemi. O sistema de carburador Holley de dois barril triplo deu o seu apelido 440 Six-Pack. Desenvolveu-se 390 cavalos em 1969 e 1970, e 385 cavalos em 1971, com uma proporção de 10,3 para 1 de compressão. Ele também incluiu Edelbrock arranha-céus coletores de admissão de alumínio. Sua classificação de torque foi de 490 libras-pé. Chrysler combinava com o motor com uma transmissão manual de quatro velocidades, enquanto os 440s padrão recebeu um manual de três velocidades. A 440 Six-Pack encontrou seu caminho para o Plymouth Road Runners, 'Cudas, Esporte GTs fúria e Super abelhas, assim como os Challengers rodeio e carregadores. Arraste revista Corrida de clock de 1969 Road Runner alcançar o quarto de milha em 12,98 segundo a 111,66 mph. O Challenger 1970 Dodge, de acordo com a revista Life Car, bateu o quarto de milha em 13,80 segundo a 104,20 mph.
The End

Embora o sistema de mistura pobre apressou a morte do 400, o motor já estava em seus últimos suspiros. Ele já não era um motor de desempenho para leve cupês, mas o motor principal para grandes carros de luxo da Chrysler: o Chrysler New Yorker Brougham, Newport e Town & Country, o Dodge Monaco eo Plymouth Gran Fury. Produção cessou em 1978, apesar de alguns modelos de 1979 foram equipados com 440 sobras.