carros de dois lugares produzido na década de 1960 eram roadsters normalmente abertas ou cupês esporte. O carro esportivo não era primariamente um produto americano, embora tivesse o Chevrolet Corvette. Pelo contrário, foi um conceito europeu que ganhou popularidade após a Segunda Guerra Mundial, quando retornar soldados americanos enviados veículos britânico casa. Datsun do Japão desenvolveu um roadster que rivalizava com a qualidade dos seus congéneres europeus, quando se começou a exportar seus carros econômicos para os EUA na década de 1960. Os norte-americanos

Poucas montadoras americanas na década de 1960 estavam interessados ​​na produção de dois lugares carro desportivo, quando poderiam produzir em massa grande cupês com V-8 cavalos de potência. No entanto, o Corvette alcançou um modesto sucesso depois de ter recebido a 260 polegadas cúbicas V-8 em 1955. Em 1962, ele recebeu um 250 cavalos de potência 327 V-8. Para 1963, a Chevrolet apresentou o Corvette de segunda geração com uma janela traseira dividida, que durou um ano e, em seguida, abandonada como uma preocupação de segurança. Hoje, os entusiastas considerar o Corvette 1963 até 1967, com o seu estilo com base nas linhas de um peixe arraia, como, talvez, a mais bela americano-made carro esportivo. Começando em 1968, a terceira geração do Corvette apareceu com over-the-top curvas e pára-lamas dianteiros bulbosas. Debaixo do capô era um big-block opcional 427 V-8.
Os japoneses

Detroit não prestei muita atenção ao Datsun montadora japonesa, que acabou se tornando Nissan , quando começou a importar carros de barganha cave preços no início de 1960. Seu primeiro carro esportivo importado da América do Norte foi o SLP212, que Datsun trabalhada a partir de um projeto do caminhão e alimentado com um motor de quatro cilindros de 1.2 litros. O SPL213 seguido. Estes carros assumiu o nome "Fairlady" e gerações sucessivas percorreu 1970. O bipostos, incluindo o Datsun 1600 e 2000, apresentou a transmissão manual de cinco velocidades, o que era incomum na época, para transferir o poder dos motores de até 2 litros e gerar até 133 cavalos de potência.


Os europeus

Antes de segurança dos EUA e padrões de controle de emissão minou a vida fora do carro 1960 esportes, Inglaterra governou o poleiro. MG importados para a América do Norte, a MGA até 1962, o 1961-1979 MG Midget, o 1962-1980 MGB eo MGC 1968-1969. Austin-Healey teve seu brinquedo-like 1958-1971 Bugeye Sprite. Triumph produziu o Spitfire eo GTR4, TR4A, TR5, TR250, o GT6 e TR6 ao longo dos anos 1960. Estes preços modestos bipostos destaque apenas o básico: um motor de quatro cilindros, freios a tambor e janelas das portas que não enrolam. Apenas o two-seater 1963-1971 Mercedes-Benz 230, 250 e 280SL modelos, que eram mais como conversíveis de luxo do que carros esportivos, eo Jaguar XK-E ofereceu uma medida de luxo. O XK-E foi um raro produzido em massa de dois lugares que
poder combinado com um motor de seis cilindros de 4,2 litros e elegante, estilo europeu atemporal. Best of Both Worlds


Deixe isso para aposentado corrida de carro Carroll Shelby a ponte Europeu e tecnologia automotiva americana. Quando o britânico-made AC Ace perdeu o Bristol motor de seis cilindros de 2 litros depois que foi extinto, Shelby entrou em cena e se ofereceu para comprar os corpos de dois lugares, trazê-los para os EUA, e enchê-los com grande Ford V- 8s. Entre 1962 e 1967, produziu o Shelby Cobra AC com o 260, 289 e 427 V-8s. 427 exercia 485 cavalos de potência do modelo de competição.