O GMC 1972 foi um rear-wheel-drive de veículos utilitários leves com motor dianteiro fabricado pela General Motors com a sua marca GMC. O caminhão sentou dois (um de passageiros e um motorista) e contou com uma cama full-size caminhão. O veículo foi em grande parte um resquício do modelo do ano anterior, com a única diferença sendo a colagem do espelho retrovisor sobre o pára-brisa. O caminhão passou por uma grande atualização para o ano modelo 1973. Drive Train

Um motor V6 em linha foi oferecido em dois deslocamentos diferentes: 250 e 292 centímetros cúbicos. Também foi oferecida uma série de motores V8 maiores e mais poderosas. Deslocamento para estes motores medidos a 307, 350 e 402 centímetros cúbicos. Estes motores foram acoplados a uma variedade de transmissões. Três caixas de velocidades manuais e quatro velocidades foram oferecidas por GMC, bem como dois e transmissões automáticas de três velocidades. Duas ou quatro rodas motrizes estava disponível. Dois caminhões-wheel-drive foram referiu como a série "C", enquanto caminhões four-wheel-drive foram designados a série "K".
Níveis de acabamento

GMC ofereceu quatro níveis de acabamento para os seus 1.972 caminhões: Super Personalizado 1500, Serra 1500, Sierra Grande 1500 e Sierra Highlander. O Super Personalizado 1500 ofereceu algumas opções e foi uma comercializado como um caminhão básica picape de trabalho. A grande final foi preenchida pelo Sierra Highlander. O Highlander teve vários toques de luxo, incluindo cores coordenadas houndstooth pano inserções e cores de acabamento adicionais.

Carga Capacidade

1972 GMC caminhões estavam disponíveis com três payload capacidades. Modelos foram nomeados 1500, 2500 e 3500. Estas designações foram usadas para diferenciar entre 1/2-, 3/4- e caminhões de 1 tonelada. Capacidades de carga útil denotado quanto de carga dos caminhões poderiam transportar de forma segura. GMC usa estas designações para este dia.
Opções

GMC oferecida uma grande variedade de recursos de segurança e conforto, em 1972. Opções incluem atualizações de interiores, estofos interiores, isolamento acústico e carpetes. Um rádio AM /FM também pode ser instalado de fábrica. Freios a disco dianteiros mais seguros e mais eficientes eram padrão, embora o caminhão retido freios a tambor na traseira.
Projeto

Os caminhões também estavam disponíveis em dois modelos diferentes, Fleetside e stepside. Além disso, dois tamanhos de camas disponíveis. Longo de cama e de curta cama caminhões foram produzidos. Captadores stepside enfatizou os poços pneu traseiro, enquanto o design fleetside era o lado mais tradicional "flat". Para caminhões curto cama, o design fleetside vendeu os caminhões stepside por uma margem de 2:1. Vendas Fleetside dominou o mercado de longa cama ainda mais - apenas três por cento dos caminhões vendidos apresentou um projeto stepside

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