Em 1932, a Ford Motor Company instalou a sua primeira comercialmente disponível do motor de 8 cilindros. Ford produziu este V8 em uma configuração "chata", moldando o bloco de motor como uma peça única, com o consumo do motor e as válvulas de escape que residem dentro do próprio bloco de motor, em oposição a uma configuração da válvula sobrecarga que se encaixam as válvulas de admissão no interior das cabeças. De 1932 a 1953, a Ford produziu três gerações de este motor, até descontinuado em favor de seu projeto "Y-block" de 8 cilindros do motor em cima da válvula. Primeira Geração: 1932-1938

Ford produziu o primeiro chata como um bloco de ferro de deslocamento 221 polegadas cúbicas e pontas de ferro V8 que usou 21 cabeçote pregos. Esse motor tinha um diâmetro de 3,0625 polegadas e um golpe de 3,75 polegadas. No primeiro ano, este motor produzia 65 cavalos de potência a 3.400 rotações por minuto (rpm). Ao longo dos próximos seis anos, a Ford introduziu uma série de mudanças. A empresa substituiu os chefes de ferro com cabeçotes de alumínio, em 1933, o que elevou a potência de 75 a 3.800 rpm e elevou a taxa de compressão de 5,5:1 para 6.33:1. Em 1934, a Ford introduziu uma liga de aço virabrequim e melhorou o coletor de admissão, o que elevou a potência de 85 a 3.800 rpm. Em 1937, a Ford produziu três V8 de cabeça chata, continuando a 221 alumínio cabeça chata, além de produzir um V8 de 221 polegadas cúbicas com pontas de ferro, e adicionando um pequeno bloco V8 deslocamento de 136 polegadas cúbicas. A cabeça de ferro equipado 221 produziu 94 cavalos de potência e 155 libras de torque e teve uma melhor taxa de compressão de 7,5:1. Bloco pequeno da Ford usados ​​17 pregos cabeça do cilindro, tinha um diâmetro de 2,6 polegadas e curso de 3,2 polegadas e produziu 60 cavalos de potência. Ford descontinuou a opção de cabeça de alumínio em 1938
Segunda Geração:. 1939-1948

Ford fez uma série de alterações no chata de segunda geração. A empresa acrescentou um motor de 239,4 polegadas cúbicas para o 221 - e os modelos de 136 polegadas cúbicas e começou a usar 24 pregos da cabeça do cilindro em todos os três. A 239,4 chata tinha um orifício de 3,1875 polegadas, um derrame de 3,75 polegadas e produziu 95 cavalos a 3600 rpm, com uma taxa de compressão de 6.3:1. Estes motores usados ​​agora um carburador Holley, que nas 221 chata resulta em uma taxa de compressão de 6.12:1. Em 1940, a Ford descontinuou o motor de 136 polegadas cúbicas e 1941-1945, apenas instalado o 239,4 polegadas cúbicas chata em seus modelos Mercury. Ford reintroduziu o maior motor de sua linha em 1946, e eliminou a 221 polegadas cúbicas V8. A chata reintroduzido contou com um sistema de refrigeração modificado e pistões de alumínio. Estas alterações resultou numa taxa de compressão de 6.8:1 e 100 cavalos de potência a 3600 rpm. Tampas Ford fora do chata de segunda geração através da introdução de uma versão deslocamento 336,7 polegadas para sua linha de caminhões. Este motor tem um diâmetro de 3,5 polegadas e curso de 4.38 polegadas e produz 145 cavalos de potência e 225 libras de torque de
Terceira Geração:. 1949-1953

Durante a terceira geração da cabeça chata, Ford continuou a produzir o V8 336,7 polegadas para seus caminhões. Para seus carros, acrescentou um deslocamento chata 255 polegadas cúbicas à programação, o que novamente incluiu três motores de cabeça chata: a 336,7-, 255 - e modelos de deslocamento 239,4 polegadas cúbicas. Ford modificado a configuração geral do distribuidor 'todos os três motores, habitação sino e sistemas de refrigeração. O 255 ​​chata tinha um diâmetro de 3,1875 polegadas e um curso de 4,0 polegadas e dobrado para fora 112 cavalos a 3.800 rpm com uma taxa de compressão de 6.8:1. Algumas modificações em 1952 aumentou a potência do 239,4 cabeça chata para 110 e aumentou a potência do 255 de cabeça chata para 125.