Você sabe que há algo errado com os freios em seu carro, mas você quer ser informado antes de levá-lo a um mecânico. Você pode inspecionar seu sistema de freio antes de levá-lo para um carro mechanic.You provavelmente terá freios a disco na frente e pode ter um ou outro disco ou freios a tambor na traseira. Se você tem um carro mais velho, você pode ter freios a tambor na frente. Se você tem um carro mais novo, você deve ter duas luzes de alerta do freio no painel. Um deles será vermelho e um será amarelo. A luz amarela é a luz ABS (sistema de freio automático). Coisas que você precisa
pistola de ar com tomada de tamanho adequado para remover os pneus
Martelo
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como inspecionar um Sistema de freio
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Entrada para ver se a luz vermelha está acesa. Se a luz vermelha estiver acesa, o freio de emergência pode ser, você pode estar com pouca fluido de freio, ou o interruptor do freio pode estar com defeito.
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Verifique se o seu freio de emergência está desligada. Se estiver desligado, verifique o fluido de freio. Se o fluido de freio está cheio eo freio de emergência estiver desligado, você terá que procurar um cilindro mestre ruim. Ligue o carro e empurrar o pedal de freio. Solte um pouco, em seguida, empurre-o novamente. Se ele vai para o chão ou se o pedal do freio se sente muito baixa, você provavelmente tem um problema com o cilindro mestre. Se os freios sentir ok (eles não devem ir mais do que na metade do caminho para o chão), então você pode ter um interruptor da luz de freio ruim.
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Verifique se a luz amarela ABS está ligado. Se a luz do ABS é, você tem um problema com o sistema ABS. O sistema de ABS é constituído pelo módulo de ABS, o módulo de controlo e sensores para as rodas. O módulo de ABS é geralmente encontrado perto do fenderwell esquerda no compartimento do motor. Em alguns modelos, pode ser perto da fenderwell direito no compartimento do motor. Você pode identificar o módulo de ABS, porque ele vai ter linhas de freio correndo para ele. Se você tiver quatro rodas ABS, haverá oito linhas de freio indo para o módulo de ABS. Se você tiver dois ABS da roda, haverá quatro linhas de freio indo para o módulo de ABS. O módulo de controlo está ligado ao módulo de ABS. Os sensores são perto das rodas. Os dois tipos mais comuns são um sensor lisa redonda com um fio ligado a ele e um sensor do tipo pinhão redonda com um ímã. O ímã pega um efeito de salão, como a roda gira. Ele detecta a velocidade da roda. Quando você pisar no freio, se uma das rodas desacelerar mais rápido do que as outras rodas, o sistema ABS libera os freios sobre o pneu que está se preparando para travar, em seguida, coloca a pressão sobre o freio que a roda de novo, portanto, manter o roda bloqueie.
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Confira o bloco real freios, sapatos, rotores, tambores e cilindros de roda. Remover as rodas do carro. Na frente, olhar para dentro o cursor no as pastilhas de freio. A espessura das pastilhas de freio dianteiras são cerca de um centímetro, quando eles são novos. Isto não inclui a chapa metálica de suporte na parte traseira das almofadas. Se eles são menos de um quarto de polegada de espessura, você terá que substituir as pastilhas de freio dianteiras.
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Executar seus dedos sobre os rotores. Se as extremidades dos rotores são mais espessas do que o interior do rotor, deve ter os rotores ligado ou substituído. Além disso, se os rotores têm pontuação profunda, você deve tê-los transformado ou substituído. Os rotores terá um número neles, geralmente na parte frontal do rotor perto dos parafusos de roda. Isto irá dizer-lhe a espessura mínima permitida para os rotores para seu carro. Se eles são muito finos depois de ligar, você terá que substituí-los. Um rotor fina não dissipar o calor suficiente, e eles poderiam deformar ou fazer com que seus freios para ficar.
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Verifique os freios traseiros, se eles têm almofadas, da mesma forma, exceto que a espessura da freios traseiros quando eles são novos, deve ser em torno de 7/16 de uma polegada. Se eles se parecem muito fino, substituí-los.
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Se você tem freios a tambor na traseira, você terá que remover a bateria. Se o tambor é "degola" e é difícil de remover, dar-lhe um par de boas pancadas com um martelo, mesmo no centro do tambor. Não retire a bateria completamente fora no início. Puxe-o a meio caminho fora, e sinto por dentro para ver como perto do tambor as sapatas do freio estão. Se estiverem muito perto - talvez uma espessura da unha a partir do rotor, eles são mais propensos excelentes. Se eles são mais do que isso longe do rotor, você pode tentar ajustá-los em primeiro lugar. Se eles não podem ser ajustados longe o suficiente, você vai precisar de novas sapatas de freio. O movimento total, os sapatos deve ter no interior do tambor não deve exceder cerca de um oitavo de uma polegada. Você também vai querer se sentir dentro do tambor para a pontuação. Se não houver pontuação, substituir o tambor.
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Check é os cilindros de roda. Você só terá cilindros de roda, se você tem freios a tambor. Com cuidado, puxe de volta a bota de borracha e veja se há algum vazamento de fluido de freio no interior. Se assim for, substituir os cilindros de roda. Você também pode verificar se há vazamento no interior do tambor, ou você pode ver pinga no interior do pneu.