O rotor é um disco de ferro fundido ligado ao cubo da roda de um carro que proporciona uma superfície de atrito do sistema de travagem. Os rotores podem deformar com o calor, ser arrancados de pastilhas gastas, tornam-se sem caroço e enferrujado e pode rachar. Quando qualquer uma destas condições estão presentes, o rotor deve ser recondicionadas ou substituído. Inspeção Visual

Para determinar se um rotor estiver danificado, uma inspeção visual pode ser realizada sem removê-lo de acordo com John Remling em seu livro "Freios". Se o rotor está escondida por uma blindagem, olhar entre ela e o rotor com uma lanterna. Remling diz para olhar para duas coisas: rachaduras e pontuação. Os rotores com fendas têm de ser substituídos. A pontuação é o sinal mais evidente de desgaste e de pontuação luz geralmente não é um problem.Rotors deve virar sem oscilação excessiva, o que é chamado de excentricidade. Runout é causada por empenamento e torção do calor e da pressão de travagem, e, de acordo com Remling, pode ser medida usando um relógio, que mede em milésimos de polegada. Retire a roda do hub e todo o jogo a partir dos rolamentos de roda e anexar o relógio comparador. Qualquer desvio que ultrapassa 0,0005 polegadas é considerado excessivo, de acordo com Remling embora diferentes fabricantes têm diferentes especificações e manual do proprietário do veículo em questão deve ser consulted.Other condições de verificar se o paralelismo rotor, a espessura do rotor e variação cone. As superfícies interior e exterior de um rotor devem ser paralelos um ao outro, de acordo com Remling. As deficiências nesta área podem provocar vibrações e pulsar quando o pedal do travão é pressionado e os rotores têm de ser maquinados ou seja substituído. Rotores de ter uma espessura mínima recomendada pelo fabricante. Rotores que não cumprem este requisito precisa ser substituído. Taper variação ocorre quando ambas as superfícies do rotor, não são perfeitamente planas, de acordo com Remling. Rotores com esta condição pode ser usinado, se o dano é excessiva, elas devem ser substituídas
Machining o Rotor

Existem dois métodos para a restauração de um rotor: resurfacing. e reconditioning.Resurfacing é viável quando o rotor está enferrujado, levemente marcado ou cobertos de poeira de freio. Resurfacing mói as superfícies de rotor com um moedor de rotor disco que usa discos abrasivos substituíveis. O moinho está ligado a um torno mecânico rotor e suavizar pequenas imperfeições, de acordo com Remling.Reconditioning é sugerido para rotores que apresentam excentricidade excessiva, variação cone ou de pontuação profunda. O rotor está ligado a um moinho de rotor montado sobre um torno e as ferramentas de corte são utilizadas para remover da superfície do rotor danificada. Este método é complicado, de acordo com Remling porque as especificações para rotores são fundamentais e devem ser atendidas. Consulte sempre as folhas de especificações do fabricante ou substituir o rotor inteiramente.

Rotores de montagem Dicas

James Walker, Jr., em seu livro "freio de alta performance sistemas ", lista dicas para rotores de montagem corretamente. Assegure-se que a face de montagem do cubo, bem como o próprio rotor --- se o rotor foi recondicionado ou reapareceu --- é livre de corrosão, os depósitos ou outros detritos usando um esfregão para limpar a superfície. Vasculhar o acasalamento cara roda, bem como para certificar-se de todas as áreas estão limpas. Finalmente, quando a montagem das rodas, aperte as porcas na seqüência recomendada pelo fabricante, Walker diz, e aperte-os progressivamente ao seu binário apropriado. "O aperto excessivo é uma maneira garantida de distorcer o rotor, o que pode vir a resultar em vibração freio indesejada", diz Walker.