O sistema de escape é uma parte importante de qualquer veículo. Se existe uma falha de um dos diversos elementos do referido sistema, não só podem afectar o desempenho do carro, mas o desempenho do condutor. Mesmo se houver uma pequena fuga no sistema de escape, pode ser suficiente para permitir que o perigoso, o monóxido de carbono inodoro para entrar na cabina do veículo. De acordo com a EPA, "como muitos como um em cada cinco carros envolvidos em acidentes podem ter níveis elevados de monóxido de carbono no interior do habitáculo." Familiaridade com as partes do escape pode ser útil em inspeções que ajudam a garantir que o sistema está funcionando como deveria. Exhaust Manifold

O colector de escape é uma das primeiras partes do escape. Feita de ferro fundido, é montado na cabeça do cilindro do motor. Há ele retém os gases de escape produzidos pelos cilindros. Existem tantos compartimentos ou passagens no seu interior, pois há o número de cilindros, de modo que o fluxo de gases de escape de cada cilindro para as passagens individuais. Na outra extremidade do tubo de distribuição é uma flange na qual o motor de tubo é inserido. Este tubo está bem vedado e fugiu para evitar escape de vazamento.
Baixo Cachimbo

O cachimbo é a segunda parte dos gases de escape. A partir do colector, os ângulos de tubo para baixo, tendo os gases de escape que flui para o colector para a terceira parte do tubo de escape. O tubo para baixo pode ser composta de dois tubos dentro de outro - isso pode variar de acordo com a idade, marca e modelo do seu veículo. A teoria por detrás dos dois tubos é que proporciona um melhor isolamento térmico, protegendo, assim, melhor a parte inferior do veículo de calor. O tubo-dentro-do-pipe é chamado de "Gap tubo de ar".
Conversor Catalítico

A terceira das partes do escape - e, pode-se argumentar, um dos mais importantes é o --- conversor catalítico. O convertido catalítica é feita de cerâmica ou de metal, que está revestido por metal precioso. Ele é construído de tal forma que ele é composto por muitas passagens do tipo favo de mel, todos revestidos com metais preciosos. O conversor é ligado ao tubo do motor, e sua finalidade é a de converter os gases de escape nocivos em vapor de água, bem como as emissões de nitrogênio dióxido de carbono.
Lambda Sensor

O sensor de lambda pode ser montada em frente do catalisador. A função deste sensor é para controlar o conteúdo de oxigénio nos gases de escape produzidos pelos cilindros. Ele pode ajudar o catalisador trabalhar mais eficientemente. Nem todos os veículos são equipados com estes sensores, enquanto que a partir de 2000, alguns veículos têm um em frente ao conversor catalítico, bem como no final do conversor também.
Frente Silencer


Se o veículo não tiver um sensor lambda, então este é o próximo uma das partes do sistema de escape. O objetivo deste silenciador é duplo: reduzir o ruído de combustão do motor e ajudar a garantir o bom fluxo dos gases de escape. O silenciador pode ter mantos de fibras, fibras de fibra de vidro ou outros materiais enfiados dentro para reduzir o som, ou ser composta de chicanas. Não pode haver até três silenciadores conectados um ao outro.
Cauda Tubo

Esta é a parte final do escapamento. O tubo de escape ajuda a garantir que os gases de escape é conduzido para além da extremidade do veículo. Sem um tubo de cauda intacta, escape pode penetrar na cabine de passageiros ou do tronco. O silenciador final é geralmente ligado ao tubo de escape para ajudar a amortecer o som ainda mais.