A BMW Z3 é um clássico cult moderno, que tem um grupo incrivelmente entusiasmado dos proprietários. O Z3, com base nos E36 /7 chassi, foi feito 1996-2002, quando foi finalmente substituída pelo Z4. O Z4, enquanto popular, não foi capaz de gerar o mesmo nível de adoração como o Z3. O Z3 foi produzido ao longo de sua produção de sete anos executado em BMW de Spartanburg, Carolina do Sul plantas. O modelo tem se mostrado bastante confiável, com a manutenção adequada. Este guia não cobre o M Coupe mais especializado e Roadster. Manutenção Geral

O Z3 veio com vários motores diferentes. 1996-1998 modelos vieram com o 1.9 litros M44 inline-4. Este motor produziu 138 cavalos de potência. Provou ser quase indestrutível. A M44 é baseado no M42 que veio nos E30 318is. Os 1999-2000 Z3s veio com o 170 cavalos de potência de 2.5 litros M52 inline-6 ​​e os modelos 2001-2002 veio com o 2.5-litro inline-M54 6.From 1997-2000 compradores também podem optar pelo 2,8-litro inline-M52 6 e de 2001 a 2002, para o 3.0-litro M54 inline-6. Todos Z3 motores provaram confiáveis ​​com as mudanças de óleo adequados e tune-ups.A tune-up deve incluir uma mudança de óleo, novo termostato, velas de ignição, filtro de ar, as novas juntas da tampa de válvulas (válvula de escape cobre derramamento de óleo sobre os cabos de vela e plugs) e um filtro de combustível. A cadeia de cronometragem deve ser trocado a cada 60.000 milhas ou a cada quatro anos, o que ocorrer primeiro.
Outras preocupações

Como muitos BMWs, uma área que precisa ser dada especial atenção para a Z3 é o sistema de arrefecimento. As bombas de água, termostatos e radiadores podem ser problemáticas. BMW especialistas recomendam uma nova bomba de água a cada 60.000 quilômetros e um novo radiador em 100 mil como manutenção preventiva. O líquido de arrefecimento deve ser regularmente verificado e liberado no fluido occasion.Differential devem ser verificados. Esta área é geralmente livre de problemas, embora algumas caixas têm sido conhecida a perder o retentor na quinta engrenagem. A caixa de velocidades tem de ser removido para que este seja reparada. O nível de água na bateria do Z3 precisa ser verificado para garantir a cobrança de confiança. A unidade de envio medidor de combustível é uma área problemática comum com Z3s. Novas remetentes podem ser instalados, mas o uso regular de aditivos de combustível para manter o combustível limpo é recomendado como manutenção preventiva.
Outras Questões

Muitas Z3s sofrem problemas com os vidros elétricos. Novas opções são geralmente necessários. Embora não seja relacionado à manutenção geral, o piso traseiro pode falhar quando as soldas em torno das áreas diferenciais e estrutura do piso de crack traseiro.